巢湖东站升级为一等站了？
百度百科已改。网传动局四月份发文的？ 百度百科黄山北也是的。 恭喜巢湖 不会吧 有这么大客流？金西也不过才一等 只能呵呵了，巢湖站每天48趟停靠，离城区还近，我倒想看看合福开通后巢湖东能吸引多少人 tiensein 发表于 2015-5-2 10:02只能呵呵了，巢湖站每天48趟停靠，离城区还近，我倒想看看合福开通后巢湖东能吸引多少人
巢湖普铁和宣城地位是基本一样的，按照普铁思路高铁给车次也说的过去。 古徽新韵 发表于 2015-5-2 10:25
巢湖普铁和宣城地位是基本一样的，按照普铁思路高铁给车次也说的过去。
巢湖已经降级，以后应该是和绩溪北定位差不多，但绩溪北还多了普速场。 tiensein 发表于 2015-5-2 10:32
巢湖已经降级，以后应该是和绩溪北定位差不多，但绩溪北还多了普速场。
巢湖虽然区划给合肥并了，但配置一般都不低于普通地级市。你们懂得 tiensein 发表于 2015-5-2 10:32 static/image/common/back.gif
巢湖已经降级，以后应该是和绩溪北定位差不多，但绩溪北还多了普速场。
巢湖东是合福、商杭互通枢纽站啊，不加预留的巢马扬城际现在4台11线。。。未来的巢马扬城际也是进入巢湖东站站场已经预留
本帖最后由 tiensein 于 2015-5-2 19:44 编辑
没有唱衰巢湖东的意思,而是巢湖东的客流短期内不可能撑起一级站的要求
巢湖站只是三级站,巢湖东开通后会分流原巢湖站的人流,两站单个看都达不到原巢湖站的人流
以巢湖市民出行需求最大的巢湖-合肥班线而言
老线是巢湖站￥12,时间1小时上下,而且巢湖站离市区更近,配套更完善
新线是巢湖东￥32,时间半小时,必然有不少人选择老线 本帖最后由 tiensein 于 2015-5-2 17:17 编辑
环巢湖 发表于 2015-5-2 14:59 static/image/common/back.gif
巢湖东是合福、商杭互通枢纽站啊，不加预留的巢马扬城际现在4台11线。。。未来的巢马扬城际也是进入巢湖东 ...
巢马扬城际只是个"规划",江苏并没有这个"规划",江苏"规划"的是镇宣之类的。
大马提出巢马扬是为了拉近市区与江北两县和合肥的距离,顺便争取合宁二线从马鞍山走。
可惜合宁二线从马鞍山走的概率微乎其微,巢马扬也只是个八字都没有一撇的"规划"。
巢湖东是合福、商杭互通,绩溪是黄杭,合福互通,另外加上普速场,说两者地位差不多不为过。
除非合肥长期让商杭和合福不互通,只能在巢湖东下车再转,那么巢湖东会多一些中转客流。
百度百科还是别信了。都是人编的，写成特等站都行 巢湖这次多通了很多大城市，天津、广州和深圳。北京和济南也比普铁优化了不少，这部分客流基本是新增的不会和普铁竞争，深圳有可能会吸引一部分老站客流，前景不会差的，至于省内互通这部分客流不会占主导，普铁对高铁的冲击应该很有限。 tiensein 发表于 2015-5-2 17:13 static/image/common/back.gif
巢马扬城际只是个"规划",江苏并没有这个"规划",江苏"规划"的是镇宣之类的。
大马提出巢马扬是为了拉近市 ...
巢湖东枢纽的作用本来就是合肥南站枢纽的延伸。。。。
tiensein 发表于 2015-5-2 17:04 static/image/common/back.gif
没有唱衰巢湖东的意思,而是巢湖东的客流短期内不可能撑起一级站的要求
巢湖站只是三级站,巢湖东开通后会分 ...
巢湖东到合肥南 60几公里 20分钟足矣。。。中间只有一个基本上不停靠的小站长临河
未来合巢芜城际、合巢马城际也是经过巢湖东。。。 alavis 发表于 2015-5-2 17:19 static/image/common/back.gif
百度百科还是别信了。都是人编的，写成特等站都行
你也编一个{:2_42:}
环巢湖 发表于 2015-5-2 17:35
未来合巢芜城际、合巢马城际也是经过巢湖东。。。
合巢之间要并行十线？这个饼也太大了。巢湖东以后会是合福商杭间重要的互通站，停站不会少，但换场和换车是两个概念，不会带来多少继乘客流，巢湖始发终到受到肥肥压制，没有什么发挥余地。 tiensein 发表于 2015-5-2 20:06 static/image/common/back.gif
合巢之间要并行十线？这个饼也太大了。巢湖东以后会是合福商杭间重要的互通站，停站不会少，但换场和换 ...
并线十线有点夸张。。。。八条线是肯定有的
环巢湖 发表于 2015-5-2 17:36
你也编一个
只要帐号等级达到了，可以用那帐号随意改编的。度娘就是这样的。