从排图上看,基本实现公交化了
无为站日常共13对,白天时段上行最大间隔75分钟,下行最大间隔85分钟9.17 黄山北-北京南g3528.14 合肥南-黄山北g7413
9.59 黄山北-蚌埠南g74049.23 徐州北-厦门东g1673
10.48 福州-北京南g30210.06 合肥南-深圳北g1601
11.45 黄山北-蚌埠南g740610.17 合肥南-南昌西g1619
13.00 厦门北-北京南g32210.39 济南西-福州g345
14.10 福州-合肥南g162212.26 蚌埠南-黄山北g7403
15.01 黄山北-合肥南g741613.51 合肥南-黄山北g7417
15.55 黄山北-北京南g27014.28 北京南-厦门北g321
16.55 福州-合肥南g162415.29 天津西-福州g329
18.10 深圳北-合肥南g160216.07 北京南-福州g301
18.40 福州-济南西g34817.29 合肥南-黄山北g7419
20.40 厦门北-徐州东g167617.49 北京南-福州g303
20.51 厦门北-合肥南g161219.29 合肥南-黄山北g7423
19.27 福州-合肥南*临客g462611.03合肥南-福州*临客g4623
本帖最后由 tiensein 于 2015-5-9 00:46 编辑
早间时段车次比较稀疏,开始点也太晚,长途车可能限售,不过已经足够把大巴杀掉一半了 由徐州北开往厦门东的G1673现在停止检票{:4_104:} 南昌西~宁波D 发表于 2015-5-9 00:45 static/image/common/back.gif
由徐州北开往厦门东的G1673现在停止检票
楼主那个“徐州北”肯定是笔误{:4_104:}
优势：合肥、北京两大客流中心地运力较好
劣势：南昌、天津有去无回，广州、青岛双向跨越略显遗憾
机遇：合福本线车占主导，主要线路客流较好的话会增加后期更多停靠。
威胁：配套交通一旦跟不上，芜湖客流无法吸引，未来客流潜力有限。 天津有回无去是最大黑点，四班北京车一趟都不停天津南，简直神排图，偏偏无为在天津人不少。
其他没啥指望的了，来回南昌广州的四趟车还是乖乖去铜陵北倒车吧，十分钟的事。
芜湖客流本来也没指望，但老无为划到芜湖的部分还是要靠无为站的，总结完毕。 上局凤段 发表于 2015-5-9 13:57
楼主那个“徐州北”肯定是笔误
感谢勘误 限售玩不死你 扬州高铁站 发表于 2015-5-9 17:56
没事，买二胖的票吧
票好买，但是早上去肥肥没车，十点前只有一班黄山到北京的，短途估计限售。另外八点半有一趟管内不停无为。归根结底早班短线运力比较紧张，一般都去跑长途了。 本帖最后由 tiensein 于 2015-5-9 18:49 编辑
kekedog 发表于 2015-5-9 17:57
限售玩不死你
无所谓了，再限制也比以前寸铁不通强，没有十全十美的事，感谢瘤子菌。 扬州高铁站 发表于 2015-5-9 18:44
黄山没有过夜车了，要二胖车开过去了，之前还有确认车，宁安用了后八点前会有了
G352黄山北站台过夜，第二天始发北京南套一趟京沪回虹桥入库。 扬州高铁站 发表于 2015-5-9 19:45
怎么不来个管内合高再返回发京高了
车底是虹桥动车段的 无为的车次也不少嘛 扬州高铁站 发表于 2015-5-10 10:16
肥南来的车还不够用了吗
主要是黄山北-北京南的车在京沪线上时刻紧张，如果套合肥南的话交路就不成立了。因此只有顺着京沪高铁的点套京沪车，没发现一批京沪的车因为这个车时刻都调了。
页:
[1]
2