对此铜九车迷，只能建议迁都铜陵。
我不想骂人……丢人
本帖最后由 likekart 于 2015-5-23 23:26 编辑
京沪线也不幸沦落为给铜九背锅的悲惨命运
YY下T381次改线后停站：
上海、昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江、南京、马鞍山、芜湖、呵呵、池州、东至、彭泽、湖口、九江……省略……
本帖最后由 likekart 于 2015-5-23 23:40 编辑
zj5188133 发表于 2015-5-23 23:32 static/image/common/back.gif
建议大致时刻： 昆明18点20发车，次日7:30到南宁，次三日3:30到九江，7:10到铜陵，10:40到南京，14:20到上海 ...
没记错的话，T7607和K8551次之间是芜铜线的天窗，你可以回炉重新YY了
强烈支持楼主的高瞻远瞩和远见卓识。此外，我还建议哈尔滨-海口的Z114/Z111在阜阳到九江区间改走阜淮、淮南和铜九线运行。首先，合肥作为交通枢纽缺少一趟直通海口的列车，而芜湖作为安徽第二大城市也可以获得一趟Z车，意义相当重大；其次，改线后可以避开繁忙的京九线，串联起北国冰城、九华山和海南岛，可谓是一条精美的旅游线路；第三，虽然潢川和麻城失去了进海口的机会，但是此二地不属于发达城市，客流潜力显然不如合肥、芜湖和九华山。加上本身潢川和麻城直通哈尔滨还有T184/181，总体影响较小。改线后时间上没有太大损失，反而争取了更多的客流，而且对于安徽几大城市进广时间也是一个极大的优化，比徐州-广州东的时间好很多，可谓一举多得。
古徽新韵 发表于 2015-5-23 23:41 static/image/common/back.gif
强烈支持楼主的高瞻远瞩和远见卓识。此外，我还建议哈尔滨-海口的Z114/Z111在阜阳到九江区间改走阜淮、淮南 ...
不如去改K161
本帖最后由 古徽新韵 于 2015-5-23 23:55 编辑
likekart 发表于 2015-5-23 23:47
不如去改K161
此车意义不如哈尔滨-海口意义重大，因为作为全国佛教名山不能直通海南比较遗憾，会损失很多客流。
古徽新韵 发表于 2015-5-23 23:53 static/image/common/back.gif
此车意义不如哈尔滨-海口意义重大，因为池州不缺南宁车，而作为全国佛教名山不能直通海南比较遗憾，会损失 ...
应该改信耶稣
likekart 发表于 2015-5-23 23:55
应该改信耶稣
K161应该继续保留，并争取延伸到河内。因为南京至今为止没有一趟国际列车，作为六朝古都非常不合理，此车一旦延伸到河内，可以扭转上座率颓势，更加重要的是可以加深中越友谊。
建议京杭直特改走沪昆、京九，铜九，宁铜，京沪
此外作为全国一线城市之一的深圳至今没有一趟进藏列车也不合理。建议开行深圳-拉萨的直通Z车，经由京九、铜九、宁芜和京沪，和既有广州-拉萨车同线。开行此列车有几大优势，第一，方便西藏人民感受经济特区的活力，促进两地来往，第二，可以串联起两大佛教圣地，满足登山爱好者，感受一下从九华山到珠穆朗玛峰的垂直距离，第三，方便安徽人民进深圳。
古徽新韵 发表于 2015-5-23 23:41
强烈支持楼主的高瞻远瞩和远见卓识。此外，我还建议哈尔滨-海口的Z114/Z111在阜阳到九江区间改走阜淮、淮南 ...
那还不如直接走京沪线了，只可惜水蚌、合九线路太差了
hpdyw 发表于 2015-5-24 09:11
那还不如直接走京沪线了，只可惜水蚌、合九线路太差了
你还当真了，这只是一个符合楼主逻辑的建议而已。
支持楼主的好建议
zj5188133 发表于 2015-5-24 09:04 static/image/common/back.gif
我只想说此车经沪宁线比较好点，苏锡常客流量还是挺大的，而且往吉衡线，南昆线还是个盲点！沪宁沿线还是缺 ...
我想问，你改线了，杭州往南昆和石林应该怎么走呢？总不能为了一方利益，损害另一方利益吧