悬槌堡 发表于 2015-5-25 22:03 static/image/common/back.gif
济广长青我认为不会改，撑死郑州-广州南有车延伸到徐州东或者济南西
倒是武汉去东北的两队车。感觉很危 ...
同意。需求或里程考虑都是如此
两江总督 发表于 2015-5-25 20:39 static/image/common/back.gif
亚洲北～爆棚东，郑姆东～爆棚东，亚洲北～亚洲南，亚洲北～青岛/济南西，亚洲北～天津西，郑姆东～天津西
郑州 西安过来的车基本不可能终到徐州东的
要么南下虹桥 杭州东 肥南，要么北上济南西 青岛
连南京南都未必混得到始发终到车
还是比较期待石家庄南下到华东的车
taylor1984 发表于 2015-5-26 01:35 static/image/common/back.gif
郑州 西安过来的车基本不可能终到徐州东的
要么南下虹桥 杭州东 肥南，要么北上济南西 青岛
连南京南都 ...
石家庄往华东主要还是走石济啦。。。走京广、郑徐要在郑秒东站折角
flc007 发表于 2015-5-25 21:48 static/image/common/back.gif
郑徐基本都是跨线车。
上海、南京、杭州、合肥－郑州、西安、宝鸡、石家庄、太原。
"郑徐基本都是跨线车。
上海、南京、杭州、合肥－郑州、西安、宝鸡、石家庄、太原。
广州、长沙、武汉、郑州、西安－济南、青岛、天津、沈阳。"
第一行比第二行可能性大，后者是Z字线路
就像郑州现在没有通过武汉进沪的动车
taylor1984 发表于 2015-5-26 01:35
郑州 西安过来的车基本不可能终到徐州东的
要么南下虹桥 杭州东 肥南，要么北上济南西 青岛
连南京南都 ...
利用空闲时段跑两趟短途G未尝不可，兼作郑徐间城际站站乐
合蚌转合武的跨线大部分不会动的，毕竟现在客流很好，改线后明显绕路省不了时间
古徽新韵 发表于 2015-5-25 22:16
武汉-哈尔滨西的车等津保通车就会动了，估计等不到郑徐。
津保还早呢
taylor1984 发表于 2015-5-26 01:35 static/image/common/back.gif
郑州 西安过来的车基本不可能终到徐州东的
要么南下虹桥 杭州东 肥南，要么北上济南西 青岛
连南京南都 ...
郑州、西安肯定会有终到徐州东的：
其一，既然叫郑徐、或者徐兰，没有终到徐州东的，说不过去；
其二，徐州历来都是大枢纽，不会不考虑终到始发的，再说了，徐州东还建有存车线了，条件还是有的。个人感觉，徐州以后会有动车客运段之类的，现在的南京客运段（徐州）以后会有高铁乘务的，现在，徐州机务段也有跑高铁的，这样的条件，不需要像南通之类的城市需要靠外单位来开通。
其三，既然说京沪间已经很拥挤了，加车已经比较困难，很有可能终到徐州东后，让乘客下车中转。加不进去车，车上加进去点乘客还是有可能的。
hpdyw 发表于 2015-5-26 07:35 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
津保还早呢
津保今年年底通车
郑徐2016
石济2017
alavis 发表于 2015-5-26 05:21 static/image/common/back.gif
石家庄往华东主要还是走石济啦。。。走京广、郑徐要在郑秒东站折角
在石济客专2017年通车前
需要用郑徐开通石家庄上海2-4对
太原由于需要2次折返，估计本次不会开通。
alavis 发表于 2015-5-26 05:21 static/image/common/back.gif
石家庄往华东主要还是走石济啦。。。走京广、郑徐要在郑秒东站折角
石济还早吧，石家庄眼线目前利用郑徐挺好，还有邯郸 安阳 新乡之类的
就算没直达，在郑州东同车站换乘还是好多了
坐车逃票 发表于 2015-5-26 07:51 static/image/common/back.gif
郑州、西安肯定会有终到徐州东的：
其一，既然叫郑徐、或者徐兰，没有终到徐州东的，说不过去；
其二， ...
徐州东的始发车，除了去北京南的之外，只会是往南开，即使是有了动车所，估计跟南京南一样学雷锋的节奏，一早跑个管内到其他地再开跨局
1：（京沪线/合福线/宁杭甬一带）-郑州-西安-宝鸡。
2：（青岛/济南一带）-郑州-西安-宝鸡。
3: 原来经蚌埠合肥到武汉的线路，会有相当一部分改线走郑州武汉。
4: （京沪线/合福线/宁杭甬一带）会开通经由郑州石家庄到太原的G车。
*（请问津保线可以上G车么？不能上的话，东北/天津一带）-郑州-西安-宝鸡
威海--烟台南---济南西----徐州东----西安
taylor1984 发表于 2015-5-26 08:51 static/image/common/back.gif
徐州东的始发车，除了去北京南的之外，只会是往南开，即使是有了动车所，估计跟南京南一样学雷锋的节奏， ...
考虑到徐蚌段可以给郑徐用的点只剩30个左右，郑州东或西安北始发终到徐州东的车不一定没有。尤其是很晚到徐州东或早上从徐州东始发的车，可以提高线路利用率。如果是南京南或济南西以远始发终到的车利用不了郑徐的这个时间段。
修正一下 济青始发合武线的车次不会调整，但郑济建成后估计一趟都保不住。未来合肥前往西南、华南和东北的形势不容乐观。
古徽新韵 发表于 2015-5-26 11:08
修正一下 济青始发合武线的车次不会调整，但郑济建成后估计一趟都保不住。未来合肥前往西南、华南和东北的形 ...
郑济建成要到2020-2025去了，咱不想那么远
两江总督 发表于 2015-5-26 11:48
郑济建成要到2020-2025去了，咱不想那么远
会和济青差不多时间段通车
古徽新韵 发表于 2015-5-26 11:08 static/image/common/back.gif
修正一下 济青始发合武线的车次不会调整，但郑济建成后估计一趟都保不住。未来合肥前往西南、华南和东北的形 ...
郑济建成后上面当然有车，但未必会是改线的合武南下长途车
站在济局角度，聊城加郑州沿线恐怕吸引力不如鲁南一线加徐州合肥
徐州到长沙的跨线需求济局独此一家，郑州到长沙的车就太多了
未定的因素是京沪是否挤到必须踢出这种可以另选线路的车