徐蚌有瓶颈郑徐短期没有，所以郑妙东_徐州东的车不仅有而且还不少，到了徐东向北向南中转去，盘活了郑徐又繁荣了京沪和徐东
两江总督 发表于 2015-5-25 20:39 static/image/common/back.gif
亚洲北～爆棚东，郑姆东～爆棚东，亚洲北～亚洲南，亚洲北～青岛/济南西，亚洲北～天津西，郑姆东～天津西
还有亚洲北～亚洲东
Seanz 发表于 2015-5-26 11:55
郑济建成后上面当然有车，但未必会是改线的合武南下长途车
站在济局角度，聊城加郑州沿线恐怕吸引力不 ...
京沪饱和本身就是我要表达的意思
商丘--郑州、西安；
商丘--武汉、广州；
商丘--石家庄、北京
商丘具有始发的功能么？一两趟还说的过去，这么多车晚上放哪去？
sqgt1006 发表于 2015-5-26 16:29
商丘--郑州、西安；
商丘--武汉、广州；
商丘--石家庄、北京
商丘～郑州甚至洛阳的管内高可能有2～3趟，考虑综合因素可能开到徐东，但仍然是管内车的效果
beautiger 发表于 2015-5-26 07:56
津保今年年底通车
郑徐2016
石济2017
没那么快吧？再说了，京石不繁忙？
有说京沪徐蚌间加不了多少车的，又有说徐州东不会始发郑州东，西安北方向的。这不是矛盾吗？既然徐蚌间加不了多少对车那理所当然好多车只能终到徐州东了。
可以让你们充分发挥想像力哈，别累着就行
沪郑,沪洛,沪安,沪庄K应该都会保留
caolei666666 发表于 2015-5-26 16:35 static/image/common/back.gif
商丘具有始发的功能么？一两趟还说的过去，这么多车晚上放哪去？
商丘始发普速车多的时候有商丘--洛阳、乌鲁木齐、太原、新乡、信阳、合肥等，一条普速存车线，不是照样始发了，立折就行。
而高铁有四条存车线，存车不是问题，跨局的原因，往西始发，延到徐州的不多。
这次合福开通，即使徐蚌段运能紧张，蚌埠也没拿到太多南下的始发车吧，还都是管内的。郑徐、西徐我觉得会有，但不会太多。客流摆在那儿，就算停运几趟管内G或者客流不好的跨局G，还是要把郑沪西沪庄沪往徐蚌段里塞得
北溟有鱼 发表于 2015-5-27 12:51 static/image/common/back.gif
这次合福开通，即使徐蚌段运能紧张，蚌埠也没拿到太多南下的始发车吧，还都是管内的。郑徐、西徐我觉得会有 ...
蚌埠的地位能跟徐州比吗？？
yushanhushidai 发表于 2015-5-27 12:53 static/image/common/back.gif
蚌埠的地位能跟徐州比吗？？
无论是终到蚌埠还是终到徐州，为的都是不往徐蚌段里加车。但合福必须顾及京青济徐的客流，郑徐也要顾及沪宁杭的客流，这些跨线客流也是两条线的主要客流来源，所以还是要硬着头皮往里加车。而且徐州东站造得小了，现在高峰期都满满当当，京沪上从徐州往南的票又不好买。中转会很麻烦。我想表达这个意思。