LZ你去跟“有关人员”撕逼是要得到什么结果。。。{:2_38:}
木已成舟 发表于 2015-6-6 14:58 static/image/common/back.gif
请点我名字，进我的贴子，找《二谈合福》，里面讨论很详细。
您的这个帖子从刚发到不断跟进讨论，我一直是有关注的。地图绘制的很精致！真是不容易…点赞。
越说引申出来的话题越多，有些我甚至不知该如何加入进讨论才好，所以就默默当一个看客了……
木已成舟 发表于 2015-6-6 15:02 static/image/common/back.gif
二次换向是不可能开行的。如果开行，旅客要在这里折腾掉近一小时，费时还要计价，铁总不会做讨骂的事的。 ...
您说的这个【灯泡线】，恕我直言，恐怕市里的那些领导是不会明白的{:6_143:}……借您的图一用，可否？
某局芜段 发表于 2015-6-6 17:10 static/image/common/back.gif
技术上没问题，实际中几乎没可能，因为马鞍山离江宁北站太太太近了
你指的是江宁西站？这和远近有什么关系。
别忘了重新活过来的当涂站！该县群众已经不断联络县一级的政府对铁路的通达范围寄予了很高的期待和希望。
当涂东比较小，做始发不合适，所以充分利用资源，如果马东始发先南下再曲线进京的办法我觉得也可取，还能把皖江地区都跑遍。车不愁没人坐！
马鞍山领导长远眼光不行，东站背靠高速，广场一路之隔就是已经建好的住宅小区，不考虑以后商业开发的事吗？最起码借着高铁站概念搞些土地增值的事，在车站周围开发有没有规划呢？
看了GE，东站前面小区严重影响整体效果，当时怎么没有考虑呢？
本帖最后由 瑞士清风 于 2015-6-6 19:02 编辑
瞎操心 发表于 2015-6-6 18:42 static/image/common/back.gif
马鞍山领导长远眼光不行，东站背靠高速，广场一路之隔就是已经建好的住宅小区，不考虑以后商业开发的事吗？ ...
真是谢谢你的良苦用心啊。果然是人如其名。只是乘车途经高速瞄了一眼就能确定这站选址不好！高。实在是高！不妨等你百年之后若是能为伟大英明的决策者的话，再行商议改建事宜~
瑞士清风 发表于 2015-6-6 18:59 static/image/common/back.gif
真是谢谢你的良苦用心啊。
不妨等你百年之后若是能为伟大英明的决策者的话，再行商议 ...
呵呵，革命不分先后。
瑞士清风 发表于 2015-6-6 18:59 static/image/common/back.gif
真是谢谢你的良苦用心啊。果然是人如其名。只是乘车途经高速瞄了一眼就能确定这站选址不好！高。实 ...
你怎么知道我只是路过？我去了现场好不好？慈湖河以东，东城以北我走了一遍。
瑞士清风 发表于 2015-6-6 18:59
真是谢谢你的良苦用心啊。果然是人如其名。只是乘车途经高速瞄了一眼就能确定这站选址不好！高。实 ...
我没说位置不好，慈湖河两岸修的不错，附近高层很多。问题是东站对面那个小区建的不理想，看看卫星图就知道了。东站门口那个主干道为了避开这个小区，扭成什么样了。如果没有这个小区，东站肯定会好看的更多。
瑞士清风 发表于 2015-6-6 17:57 static/image/common/back.gif
你指的是江宁西站？这和远近有什么关系。
别忘了重新活过来的当涂站！该县群众已经不断联络县一级的政 ...
我是回答你的标题，马鞍山东到铜陵站，再折角北上合肥北京当然技术上不存在任何问题。这个问题在几年前就没有悬念啊{:2_38:}
但是开行这种线路几乎不可能，因为马鞍山东到铜陵和马鞍山到南京南的里程不成比例，价格和时间上，基本马鞍山的旅客都会选择直接去南京南换乘，反正还有便捷通道。
当然，你要说现实中也开行了南京南——杭州东——上海虹桥的动车，那我也没得说。
瑞士清风 发表于 2015-6-6 17:55 static/image/common/back.gif
您说的这个【灯泡线】，恕我直言，恐怕市里的那些领导是不会明白的……借您的图一用，可否？
图随便你用吧。
瞎操心 发表于 2015-6-6 19:08 static/image/common/back.gif
你怎么知道我只是路过？我去了现场好不好？慈湖河以东，东城以北我走了一遍。
辛苦了。我市规划部门的同志都该下课了，请你来接个班；那么有劳请你先来一张整体规划图让大家茅塞顿开一下呗？
某局芜段 发表于 2015-6-6 19:39 static/image/common/back.gif
我是回答你的标题，马鞍山东到铜陵站，再折角北上合肥北京当然技术上不存在任何问题。这个问题在几年前就 ...
中转换乘和直通始发列车，意义是不同的。我想市里的有关部门不会不明白这个道理。不搞几趟始发车市里贴钱把马东建这么大，未来还要通地铁二号线，还有18条公交线路要延伸过来，明年还有个新的客运中心站要罗成~这都是在逗你玩么？
—床老棉被 发表于 2015-6-6 10:19 static/image/common/back.gif
两次换向 不可能给你开的 还是不要幻想了
进铜陵站一次换向！就是绕的有点多。
瑞士清风 发表于 2015-6-6 22:50
辛苦了。我市规划部门的同志都该下课了，请你来接个班；那么有劳请你先来一张整体规划图让大家茅塞顿开一 ...
那你那么专业，马市铁办的不就可以另谋高就？发改委不延请你做顾问岂不是重大损失？
另外，请楼主心态好点。论坛是个开放场所，大家互相学习交流，如果说的有出入，大可不必言语中冷嘲热讽。
瞎操心 发表于 2015-6-7 07:08 static/image/common/back.gif
那你那么专业，马市铁办的不就可以另谋高就？发改委不延请你做顾问岂不是重大损失？
当年十二五的专项规划座谈会，他们是邀请过我去参加，那时我是与会代表中最年轻的一位。我想不出意外十三五规划座谈会上还会有我的名字。至于阁下，我觉得我已经说话很客气了，某些邻市对我们的‘关心’已经到了一种过分的地步，也难怪我市市民对某些城市的人或事很不感冒。
瑞士清风 发表于 2015-6-7 10:08 static/image/common/back.gif
当年十二五的专项规划座谈会，他们是邀请过我去参加，那时我是与会代表中最年轻的一位。我想不出意外十三 ...
本来指望着马鞍山经芜湖上商合杭能北上，现在宁安和商合杭在芜湖站居然不互通，真悲催。
本帖最后由 瑞士清风 于 2015-6-7 14:42 编辑
马鞍山 发表于 2015-6-7 11:35 static/image/common/back.gif
本来指望着马鞍山经芜湖上商合杭能北上，现在宁安和商合杭在芜湖站居然不互通，真悲催。
从早期南京方面单独提出的宁镇扬马城际铁路到现在安徽方面积极回应主导的巢湖至马鞍山城际铁路（亦可以理解为合肥经巢湖至马鞍山），已经可以看出，随着我市邻市身份的转变，省里开始重视交通方面的对接，十三五期间马鞍山慈湖长江公铁大桥将开工建设，北沿江铁路全线贯通，同时巢湖至马鞍山城际铁路配合扬州至禄口城际铁路接马鞍山~马鞍山地区的铁路枢纽地位也将逐步形成。合肥至上海方向列车将优先考虑：合肥南-巢湖东-和县新站-马鞍山东-禄口机场----（接江苏沿江）---常州附近入沪宁线。形成与S24（皖）/38（苏）常合高速基本一致的铁路新通道。