当然有好处，修水可以到武汉。
九江修这个线的目的一是经过武宁，修水，二是增加过路车，多带几个县有 ...
修水通武汉有 咸宜井，不可能一条线包打天下。而且这样的常岳九太绕，太容易随时被废掉。 本帖最后由 江州客 于 2015-6-14 12:53 编辑
vargas78 发表于 2015-6-14 12:43
岳阳-黄石（阳新）-武穴-黄梅这条线的意义在于，安徽在合九铁路复线电化以后，从合肥（包括经合蚌铁路南下的 ...
合安九建设以后，估计都没有人会管合九了，那个线路肯定是货运为主。新沪汉蓉350以后，旧沪汉蓉就是搞货运，合肥-武汉-长沙，很直。
阳新，武穴，黄梅都是小站，湖北难道专门去这些小县城建货运枢纽，就是为了和九江冷战？还跨越武汉，黄石?
因为长江在那里，湖南往江苏方向的货流也很少，常岳九的货运肯定是浙江，福建方向为主的。 vargas78 发表于 2015-6-14 12:49
修水通武汉有 咸宜井，不可能一条线包打天下。而且这样的常岳九太绕，太容易随时被废掉。
咸宜吉都没有进135规划 本帖最后由 vargas78 于 2015-6-14 13:04 编辑
懒得跟你争了，你这个方案明显就是湖北的北线方案贼心不死，想出来的。就算不扯在不在阳新-武穴间过江的问题。到时候一条80公里左右的160-200的客货线路，以优化路网结构的名义，湖北省自己就可以搞定，不用上报国家，也不用和江西，湖南商量，常岳九北线就成了。反倒是修水、武宁的铁路几乎成了废线。等于就是湖北把他的北线方案分成两阶段来修罢了！ vargas78 发表于 2015-6-14 13:03
懒得跟你争了，你这个方案明显就是湖北的北线方案贼心不死，想出来的。就算不扯在不在阳新-武穴间过江的问题 ...
那江西也可以从修水接铜鼓，浏阳搞长九啊，我觉得铜鼓，浏阳延伸更有可能，因为通山到阳新和任何地级市都没有关系，反而会分流武汉枢纽 本帖最后由 vargas78 于 2015-6-14 13:28 编辑
江州客 发表于 2015-6-14 13:18 static/image/common/back.gif
那江西也可以从修水接铜鼓，浏阳搞长九啊，我觉得铜鼓，浏阳延伸更有可能，因为通山到阳新和任何地级市都 ...
长九？咸宜井好歹是进了湖北上报的十三五，只不过排位比较靠后，长九好象连江西的十三五上报都没进。你既然认为这80公里湖北不会修，那我问你，湖北当初为什么要提出北线方案？
vargas78 发表于 2015-6-14 13:27
长九？咸宜井好歹是进了湖北上报的十三五，只不过排位比较靠后，长九好象连江西的十三五上报都没进。你既 ...
铁四院提出的北线并不是在阳新接武九，而是从阳新进入瑞昌的高丰镇，在九里垄接入九江枢纽。
这个方案已经被江西否决了。江西修这个铁路最大的目的就是接入武宁，修水！ 本帖最后由 vargas78 于 2015-6-14 15:48 编辑
江州客 发表于 2015-6-14 13:49 static/image/common/back.gif
铁四院提出的北线并不是在阳新接武九，而是从阳新进入瑞昌的高丰镇，在九里垄接入九江枢纽。
这个方案 ...
差不多嘛，反正是基本上江西境内不用修什么，而主要路段在湖北境内的北线方案，按你所说这种不过任何湖北地级市，只过几个小县城，还会架空武汉枢纽的北线方案，就根本不可能会是湖北方面所极力争取出来的啊？
请正面回答我的问题，湖北方面提出的北线方案有什么利益诉求？在这种利益诉求不发生重大改变的情况之下。又怎么能保证你所提出的这个方案不是湖北方面的北线方案分两步走的“曲线救国”变通之计？
vargas78 发表于 2015-6-14 15:43
差不多嘛，反正是基本上江西境内不用修什么，而主要路段在湖北境内的北线方案，按你所说这种不过任何湖北 ...
湖北它无非就是经过的县越多越好，你从地图上看，岳九沿着杭瑞高速走比较直，投资也较少。
阳新有武九普铁和武九客专线。而通城，崇阳，通山三个是无铁县，这三个县通铁路应该是湖北人的主要目的。
常岳九铁路肯定是国家出大头，如果等地方城际公司出钱，猴年马月都不会光顾那些小县的。连地级市荆门都等着湖北那个城际公司出钱修动车线。 不是和江州客，认识好多年。我也会怀疑他是湖北人。
这个走向，绝对是方便咸宁， 坑九江。 咸宜井没进规化， 怕咸宁交通不方便，主动帮人家打通南下通道。
整一条岳九，被整废了。 至少对九江枢纽是废了。南昌到岳阳，都比九江到岳阳近。 直接修昌岳算了。
一个国家沿江大干线，竟然比杭黄还绕。
常岳九，要么走南线，湖北不配合。宁愿绕一点点走平江南江镇进修水。要么为顺直走北线。
中线，算什么事！
我早说过，皖赣两地背靠沿海发达地区，对于交通铁路的心态是很好的，对于铁路歇斯底里的一般都是两湖人。
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