秦沈铁路客运专线能力加强工程施工招标资格预审
1. 招标条件
本招标项目秦沈铁路客运专线能力加强工程已由中国铁路总公司以《中国铁路总公司关于秦沈铁路客运专线能力加强工程施工总价承包及施工监理招标计划的批复》（铁总建设函〔2015〕926 号）批准建设，项目业主为沈阳铁路局，建设资金来自铁路总公司，招标人为沈阳铁路局。秦沈铁路客运专线能力加强工程施工监理已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
2.项目概况与招标范围
2.1 工程建设地点：
秦沈铁路客运专线能力加强工程范围为秦沈铁路客运专线山海关站(含)至沈阳北站(不含)。
2.2 工程建设规模：
本工程包括开放兴城西、凌海南、杨士岗、前卫北、高桥北、高升北等6座预留车站，兴城西和凌海南2个站办理客运业务，其他车站按越行站设计。盘锦北站增设2条到发线，山海关客运车场增设1座旅客站台和2条到发线，山海关客运车场和运转南场咽喉区适应性改建。葫芦岛北、台安、辽中站大机停留线延长至650米。正线线路长度7.59km，正线铺砟0.3914万方；站线线路长度16.66km，道岔89组，站线铺砟8.56752万方。区间路基土石方总量为89.3793万方，其中填方65.56万方，挖方23.8196万方。盖板箱涵55.35横延米；矩形涵：20.58横延米；新建框架涵556.13横延米；单线大桥114.28m/1座。新建房屋总建筑面积19086.69m2。其中生产及办公房屋房屋建筑面积18147.11m2，居住及公共房屋房屋建筑面积939.58 m2。改移土路10435平米。全线道岔联锁116组，高压电缆15.89公里，低压电缆29.1.4公里，箱式变电站29座。接触网导线82.44公里，供电线10.6公里。
2.3 计划工期：18个月。
……………………………………
略
这回施工完成，秦沈运用基本达到设计要求了。
这个施工主要是解决什么问题的？没看明白啊。 皓月神殿 发表于 2015-9-1 20:15 static/image/common/back.gif
这个施工主要是解决什么问题的？没看明白啊。
1个是解决山海关股道运用紧张，1个是解决秦沈中间站站间距过大的问题
deathman 发表于 2015-9-1 20:20 static/image/common/back.gif
1个是解决山海关股道运用紧张，1个是解决秦沈中间站站间距过大的问题
哦，明白了，这样上秦沈的火车待避余量就大了。
又是瞎折腾。
最靠谱的就是盘锦北-锦州南-葫芦岛北-绥中北-北戴河再修两线350(300)的，根本解决问题。
所有车都绕鞍山去开G就完事 Q神 发表于 2015-9-1 22:49 static/image/common/back.gif
又是瞎折腾。
最靠谱的就是盘锦北-锦州南-葫芦岛北-绥中北-北戴河再修两线350(300)的，根本解决问题。
所有 ...
严重同意啊！不过目前的形式已经没有这种跨越式的发展喽。只能等到这次改造饱和，新建京沈饱和后才能考虑这个方案喽。
Q神 发表于 2015-9-1 22:49 static/image/common/back.gif
又是瞎折腾。
最靠谱的就是盘锦北-锦州南-葫芦岛北-绥中北-北戴河再修两线350(300)的，根本解决问题。
所有 ...
按你的思路全国都新修G就解决问题了哈。
个人还是觉得非发达地区间，250的客货混跑就解决问题，比如丹大。
suobinde 发表于 2015-9-2 08:44 static/image/common/back.gif
按你的思路全国都新修G就解决问题了哈。
个人还是觉得非发达地区间，250的客货混跑就解决问题，比如丹大。 ...
秦沈本身就是250的混跑，再建一条不怕重复？这种时候上300/350一点问题没有
踏羧行 发表于 2015-9-2 09:13 static/image/common/back.gif
秦沈本身就是250的混跑，再建一条不怕重复？这种时候上300/350一点问题没有
秦沈是250的，但是不是混跑，是客专。
新京沈已经动工了，所以不太可能再新建一条350的秦沈了，至少短期内不会。
suobinde 发表于 2015-9-2 08:44 static/image/common/back.gif
按你的思路全国都新修G就解决问题了哈。
个人还是觉得非发达地区间，250的客货混跑就解决问题，比如丹大。 ...
秦皇岛沈阳之间还真是适合修350的地方，120的沈山，250的秦沈都有了，再建250混跑实属浪费
suobinde 发表于 2015-9-2 11:14 static/image/common/back.gif
秦沈是250的，但是不是混跑，是客专。
新京沈已经动工了，所以不太可能再新建一条350的秦沈了，至少短期内 ...
货车赶沈山上，留少部分普速，剩下大多数普速赶秦沈去，新建350跑高铁动车，不过确实在京沈的影响下，秦沈沿线建350没有计划，短期内也够呛
suobinde 发表于 2015-9-2 08:44 static/image/common/back.gif
按你的思路全国都新修G就解决问题了哈。
个人还是觉得非发达地区间，250的客货混跑就解决问题，比如丹大。 ...
比较同意后半段那个观点。{:4_83:}
suobinde 发表于 2015-9-2 11:14 static/image/common/back.gif
秦沈是250的，但是不是混跑，是客专。
新京沈已经动工了，所以不太可能再新建一条350的秦沈了，至少短期内 ...
问题是货运沈山就能解决，再修一条250只比秦沈多了货运的线路有何用？
踏羧行 发表于 2015-9-2 11:47 static/image/common/back.gif
问题是货运沈山就能解决，再修一条250只比秦沈多了货运的线路有何用？
郑重声明：虽然很多网友提出质疑，但是本人绝对没有在秦沈新修一条250客运或货运的想法。
之所以让大家误会，是因回帖的时候没仔细想，只是反驳楼主“秦沈改造”是瞎折腾的说法。我的愿意是：因为已经新修了京沈，所以秦沈短期内不可能新修线路，改造也是有必要的；中国现在高铁大跃进不是啥好事，有些地区还是修250客货混跑比较合适，比如丹大铁路。
梦想沈本特快 发表于 2015-9-2 11:20 static/image/common/back.gif
秦皇岛沈阳之间还真是适合修350的地方，120的沈山，250的秦沈都有了，再建250混跑实属浪费
郑重声明：虽然很多网友提出质疑，但是本人绝对没有在秦沈新修一条250客运或货运的想法。
之所以让大家误会，是因回帖的时候没仔细想，只是反驳楼主“秦沈改造”是瞎折腾的说法。我的愿意是：因为已经新修了京沈，所以秦沈短期内不可能新修线路，改造也是有必要的；中国现在高铁大跃进不是啥好事，有些地区还是修250客货混跑比较合适，比如丹大铁路。
和平鸽2013 发表于 2015-9-2 11:40 static/image/common/back.gif
比较同意后半段那个观点。
谢谢。
350的不是不好，但是分在哪。我觉得京沪、京广等热门干线，客流量大，修350的可以满足旅客多样化出行需求；
而其他城际之间，尤其是还没有电气化铁路连接的城际之间，比较适合250的客专。
非发达地区，原来没有铁路或者铁路条件非常差的（比如四松、吉图）就不应该修客专，而应该修250级别的客货混跑。
但是目前的现实是，本来不该修客专的线路，全变客专了，比如吉图、四松。
suobinde 发表于 2015-9-2 14:07 static/image/common/back.gif
谢谢。
350的不是不好，但是分在哪。我觉得京沪、京广等热门干线，客流量大，修350的可以满足旅客多样化出 ...
我还觉得立应该把沟海复线并电化改造一下，个人觉得辽宁省的客流主要都在沈阳经济区7城市以及南部的大连市。
和平鸽2013 发表于 2015-9-2 14:14 static/image/common/back.gif
我还觉得立应该把沟海复线并电化改造一下，个人觉得辽宁省的客流主要都在沈阳经济区7城市以及南部的大连市 ...
沟海沈山秦沈，承担的不仅仅是辽宁省客流，是几乎整个东北的入关客流啊！
信号什么时候能恢复250，现在200属实浪费 suobinde 发表于 2015-9-2 14:02 static/image/common/back.gif
郑重声明：虽然很多网友提出质疑，但是本人绝对没有在秦沈新修一条250客运或货运的想法。
之所以让大家误 ...
丹大已经定下来200了，改不了了，不知道有没有预留