红P-黑S-齐B 发表于 2015-9-26 23:29 static/image/common/back.gif
是河南人的弱智了还是江西人弱智了？？？
为了生拉硬扯什么图都敢画
红P-黑S-齐B 发表于 2015-9-26 23:45 static/image/common/back.gif
安九不修，很好
真心无所谓，没有安九，九江一样可以开动车到北上广，都不绕路。
反正只出了个拆迁的钱，捡来的铁路，而且17公里一大半在湖里
江州客 发表于 2015-9-26 23:57 static/image/common/back.gif
真心无所谓，没有安九，九江一样可以开动车到北上广，都不绕路。
反正只出了个拆迁的钱，捡来的铁路，而 ...
可以不修，至少我支持
江州客 发表于 2015-9-26 22:26
其实外包和直投的方式在设计上很常见，并不影响通过能力，而且阜阳几乎是必停站
从这个设计来看，阜冈九应 ...
关郑州鸟事，是你有很大兴趣推动
两江总督 发表于 2015-9-27 10:49 static/image/common/back.gif
关郑州鸟事，是你有很大兴趣推动
江西人的思维是这样的：郑州去往深圳的高铁，走郑州南-阜阳西-深圳，避开经停武汉和长沙两市，减少了武汉和长沙南的车次，“此消彼长”，从而“降低别人提升自己”，郑州的高铁地位高于武汉和长沙{:4_83:}{:4_83:}{:4_83:}{:4_87:}{:4_87:}{:4_87:}
herowyk 发表于 2015-9-26 22:19 static/image/common/back.gif
郑合是两头搭联络线，过郑州南通过郑万联络线接郑西和京广，过阜阳西接商杭联络线南下，好在需要的方向都 ...
图很清楚，蓝色的正线是合杭方向。
江州客 发表于 2015-9-26 23:17 static/image/common/back.gif
到深圳不算绕，走长沙，广州去深圳和这个差不多
京广线需要分流
部分人看不到阜九在江西和湖南竞争中的 ...
安徽就是不修阜九，急死你老表。
江州客 发表于 2015-9-26 23:31 static/image/common/back.gif
和安徽修一条铁路真累，有关的其他的线路都不要修了，修了即使经过你们的城市少也是欺负你们
还好合安九 ...
老表为了池九南线现在已经近乎精分了。哈哈哈！
herowyk 发表于 2015-9-26 22:26 static/image/common/back.gif
管内始发终到还是到商杭场嘛，环评公示上面写的是分流商杭百分之四十的车，近期客流预测是周口到阜阳段才 ...
我怎么觉得晚一年是希望一起完工？{:4_75:}
江州客 发表于 2015-9-26 23:02 static/image/common/back.gif
你4条线接到2条线上，运能最多发挥50%，当然亏损，你见过设计能力50%的铁路赚钱吗？
不是郑阜亏损，就是 ...
我觉得非四横四纵90%都要亏，甚至某些四横个别区段也是要亏。
天朝这些高铁线路，就算到十年后，可能还有一半线路都没法盈利。
拿京沪平均100对运行良好的状态，有多少线路和区段是没达到一天50对的？这还不包括京沪大部分都重联了。
决策层现在有多少是把高铁当作盈利项目来运作？我觉得铁总可能想盈利比较多，地方政府想的只是基建投资。
烟大高铁 发表于 2015-9-28 21:56 static/image/common/back.gif
我觉得非四横四纵90%都要亏，甚至某些四横个别区段也是要亏。
天朝这些高铁线路，就算到十年后，可能还有 ...
确系如此啊。。。。。
烟大高铁 发表于 2015-9-28 21:56 static/image/common/back.gif
我觉得非四横四纵90%都要亏，甚至某些四横个别区段也是要亏。
天朝这些高铁线路，就算到十年后，可能还有 ...
很多路段包括部分四横路段确实要亏损，同时也说明四横四纵是有点过时的概念，并不一定全是最重要客流最多
具体到郑阜，河南的坚持是有道理的。郑合是郑州和西北去长三角最短客流最好的路线，从长三角而言其实相当于合武连接湖北川渝，只是郑合沿线人多得太多了。
烟大高铁 发表于 2015-9-28 21:56
我觉得非四横四纵90%都要亏，甚至某些四横个别区段也是要亏。
天朝这些高铁线路，就算到十年后，可能还有 ...
现在500公里以内基本可以当日往返，带来的通行效率足以抵销铁总的账面亏损。十年前谁敢想象华东地区可以一日来回？依我看中国还应该继续加大铁路，尤其是货运铁路的投资和大功率货运机车的研发，中国的物流成本较之美国高很多，具体说是公路运输成本太高。
一条老内裤 发表于 2015-9-28 23:31 static/image/common/back.gif
现在500公里以内基本可以当日往返，带来的通行效率足以抵销铁总的账面亏损。十年前谁敢想象华东地区可以一 ...
这个算法是对的，铁路带来的整体社会效益远远超过铁总售票收入得到的金额！
正线合肥杭州方向，霸都赢了，哈哈哈！！
江州客 发表于 2015-9-26 22:26 static/image/common/back.gif
其实外包和直投的方式在设计上很常见，并不影响通过能力，而且阜阳几乎是必停站
从这个设计来看，阜冈九应 ...
我觉得这个城际会比较久远，这个不是鄂省的重点。排在鄂省铁路计划的主要目标首先是汉十，然后就是武黄安。汉十好像可研刚刚通过了，下一步武黄安吧，通过这个去往杭州了。
Leea1228 发表于 2015-9-29 21:08 static/image/common/back.gif
我觉得这个城际会比较久远，这个不是鄂省的重点。排在鄂省铁路计划的主要目标首先是汉十，然后就是武黄安 ...
在铁路方面，江西一直认为湖北是其主子
Leea1228 发表于 2015-9-29 21:08
我觉得这个城际会比较久远，这个不是鄂省的重点。排在鄂省铁路计划的主要目标首先是汉十，然后就是武黄安 ...
不要搞得到时候武安就是所谓的京九在孔垄接合安九，还要九江人去指挥调度
江州客 发表于 2015-9-29 21:40 static/image/common/back.gif
不要搞得到时候武安就是所谓的京九在孔垄接合安九，还要九江人去指挥调度
这我倒不觉得会是这样，武安要不就没有，要有应该就会是北线近似直线穿大别山的方案。因为如果是武冈城际接阜冈九至孔垄北接轨合安九的话，按现在的设计方案，阜冈九是在孔垄北的合肥端接入的。武汉-孔垄北-安庆将需要在孔垄北换向。湖北修建武杭（武安）的意义在于快捷的通往宁沪杭等三角地区，而要实现这个目标，现在已经有了合武-合宁-沪宁（宁杭）。将来更是会有沪汉蓉二线+商合杭的350组合。武杭（武安）要想有竞争力，就必然选择线路更短的北线方案。利用阜冈九的话里程上不会比合武通道有多少优势，而且还需要中途换向。
vargas78 发表于 2015-9-29 22:03
这我倒不觉得会是这样，武安要不就没有，要有应该就会是北线近似直线穿大别山的方案。因为如果是武冈城际 ...
我倒不是这样想的，武杭就是一个概念，就和武厦一样，谁都不相信走那个武汉-咸宁-宜春-赣州-厦门线路的车会比走南昌的车多，不走省会，客流会少很多的
京九这么多年也只是一个概念，京沪到九龙的车都走的京广