京九客专迟迟没有上马的一个重要原因是高铁和普铁的客流组成不太一样，普铁卧铺以长距离为主，限售XX地以远，高铁可能始发地到终到地的客流只占30-40%。
京九沿线除了江西，广东，每个省都经过一点，又只经过一两个市，这些城市到京广深等大城市的长距离客流尚可，城际客流不行。
江州客 发表于 2015-10-11 19:40 static/image/common/back.gif
京九普铁还真的不绕
南昌-合肥-阜阳-北京，昌九和合肥有点客流，和其他的沿线的地方客流几乎可以忽略不计 ...
说得很清楚了，绕不饶相对同样大平原上的商阜段而言，看看图
商丘以北最小的河北衡水有四百多万人，菏泽聊城都是比九江大的城市，这些地方进京客流怎么忽略不计? 跟九江比？
Seanz 发表于 2015-10-11 20:06
说得很清楚了，绕不饶相对同样大平原上的商阜段而言，看看图
商丘以北最小的河北衡水有四百多万人，菏泽 ...
问题是和南昌，九江没有什么关系，有客流更好的路，我为什么要开车过去?
老京九，南局开车去是因为距离近，等级高。
你安徽阜阳进京关我江西一分钱的事吗？
江州客 发表于 2015-10-11 20:14 static/image/common/back.gif
问题是和南昌，九江没有什么关系，有客流更好的路，我为什么要开车过去?
老京九，南局开车去是因为距离近 ...
这是什么问题？京九那么长，分属那么多路局，为什么你说话像独占京九的南局领导？
Seanz 发表于 2015-10-11 20:22 static/image/common/back.gif
这是什么问题？京九那么长，分属那么多路局，为什么你说话像独占京九的南局领导？
所以你合肥有兴趣可以自己开车去什么阜阳，聊城，北京啊
南局在九江有很多资产，九江的企业如九江银行和南局之间有很多共同利益，你说的那些地方有吗？
从九江利益来看，南局后年就是会开南昌-九江-武汉-郑州-北京，合九通车后开南昌-九江-合肥-济南-北京
南昌-九江-合肥-阜阳-聊城-北京，阜阳市政府贴钱给南局，南局有可能有点兴趣。
江州客 发表于 2015-10-11 20:27 static/image/common/back.gif
所以你合肥有兴趣可以自己开车去什么阜阳，聊城，北京啊
南局在九江有很多资产，九江的企业如九江银行和 ...
九江资产？谢谢，在技术论坛上玩地方和路局领导的角色扮演游戏没有兴趣，您请便
Seanz 发表于 2015-10-11 20:39 static/image/common/back.gif
九江资产？谢谢，在技术论坛上玩地方和路局领导的角色扮演游戏没有兴趣，您请便
事实上这么多年来，南局一向是有客流更好的路线，就不愿意去碰客流差的
从经济性和技术性上面来讲，你说的南昌-九江-合肥-阜阳-北京，都没有存在的价值
江州客 发表于 2015-10-11 20:44 static/image/common/back.gif
事实上这么多年来，南局一向是有客流更好的路线，就不愿意去碰客流差的
从经济性和技术性上面来讲，你说 ...
决定新线是否有价值的整体经济地理分析非常有趣，
但是小众幻想游戏里脑残局是否开特定线路就。。。呵呵
Seanz 发表于 2015-10-11 20:57 static/image/common/back.gif
决定新线是否有价值的整体经济地理分析非常有趣，
但是小众幻想游戏里脑残局是否开特定线路就。。。呵呵 ...
那你说说，南昌-九江-合肥-阜阳-北京，有什么竞争优势？
从时间上来看，从客流上来看？从南局的历史规律上来看？
还是让京局和抢局开北京到深圳 的线路吧。饶局经营好自己的一亩三分地就OK了 不过话说京九铁路 怎么没有一趟北京到九龙的车子走啊。
江州客 发表于 2015-10-11 21:09 static/image/common/back.gif
那你说说，南昌-九江-合肥-阜阳-北京，有什么竞争优势？
从时间上来看，从客流上来看？从南局的历史规律 ...
南局好像是你的地盘，你说了算
有没有新铁路，有没有车跑，这些有意思，个别路局行为就算了
黑旋风李逵 发表于 2015-10-11 21:16 static/image/common/back.gif
还是让京局和抢局开北京到深圳 的线路吧。饶局经营好自己的一亩三分地就OK了 不过话说京九铁路 怎么没有一 ...
这个应该是广州的原因
转这图干嘛。图都是错的。
潢川竟然在亳州的前面，搞笑吗？
实际上，标潢川的是亳州，标阜阳的是合肥。