看，中国中车开出一个超萌的“轻盈火车头” http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/hpGGJLphwRp9J6atVAh83B7ricqG2fEM3xfHILh8EKZ0K5YMKKnQKoXm78lLXBFD6hcrd6mrOz9icvIFSUmJBbQg/0?wx_fmt=jpeg
http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/hpGGJLphwRp9J6atVAh83B7ricqG2fEM3ZcDGPIMhQ4UmZDms2vW6ibspm5j2pdsd1RdaU8zazUINb0N6gibMEFEA/0?wx_fmt=jpeg
“说你呢，穿红衣服那个，你瞅啥？” “瞅你咋地？” “来，我和你好好你唠唠。说，叫啥名字？” “超萌超轻的电力机车，轴重18吨，总功率11200KW，采用多项世界领先科技成果，转向架重量不大于15吨，整车重量较传统电力机车减重28%，装配有高度集成的主辅一体化主变流柜，全新设计的高容量、轻量化变压器，全身高强度轻量化全钢焊接车体……” “大哥，我错了，实在是听不懂啊。” “好了，告诉你，我的家乡在中国中车……”
10月30日，由中国中车大同公司研制的“超萌超轻”快速客运电力机车（“火车头”）下线。 该车将多项世界级领先轨道交通技术应用于国内电力机车生产，实现机车轴重和车身的“轻量化”设计，保证机车能够“轻盈”奔跑。同时，运用仿生美学和人机工程学原理，机车在外观形态和司机室装饰等方面进行升级改造，可为司乘人员带来更加舒适的驾控感受。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/hpGGJLphwRp9J6atVAh83B7ricqG2fEM34UV7lHCrRNPz8bP0X5ibXF8vWYEWNakJhYBsmwJSymKZgR5y73T1flw/0?wx_fmt=jpeg
“身轻如燕”跑得快 轴重是机车分配于每根车轴的平均重量。对于客运机车来说，较低轴重能够满足列车对于更高速度等级的需求，同时在相同速度等级下，低轴重机车对线路的冲击更小，运行更加舒适平稳。目前，我国现役客运交流传运电力机车轴重一般不低于21吨，最高时速限于160公里。此次中车大同公司研制的新一代客运电力机车将“轻量化”理念融入到设计制造的每一个细节，以大量基础实验数据为支撑，成功降低机车轴重至18吨，较传统电力机车整车重量减轻28%，机车按照时速200公里等级设计，能够完全满足在较大线路坡道下以时速160公里运用的要求。该车的研制为后续研制轴重更轻的动力车奠定了坚实基础，在满足既有铁路旅客列车提速的同时，与相同速度等级车厢配套后，未来还可组合成为动力集中式牵引动车组。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/hpGGJLphwRp9J6atVAh83B7ricqG2fEM3x9KLeWqxRCsYSIlibuUYOIG1PqVDJI9xZISLWjMNhtqj2gQPfUXYCUA/0?wx_fmt=jpeg
高科技“跑鞋”跑得稳 转向架是机车核心部件，它如同汽车底盘，不仅是机车大功率牵引能力发挥的中心，更是车辆可靠、平稳运行的关键。大同公司在该机车转向架上采用主动齿轮空心轴挠性板联轴器作为转向架驱动系统，采用“Z”字形中心销为转向架牵引装置，不仅为机车“定制”了一双高科技含量十足的轻量“跑鞋”，更极大地提升电力机车转向架研制水平。
司机室设计更“贴心” 在司机室内部，机车运用了类似“上深下浅”的装饰风格，营造出温馨的环境氛围，并对司机室内部空间进行优化，完善了司机室降噪、隔音和隔热性能，有效提升了司乘人员的驾驶舒适度。
本帖最后由 CRS 于 2015-11-2 16:37 编辑
我刚才上微信也看见了
难道这几台车跟1400kW的电机干上了……
其实单看正脸感觉也还可以
整体看就觉得怎么那么不搭调……
我去，休息室也装探头？但愿床那地方是监控死角
q13703401146 发表于 2015-10-31 19:45 static/image/common/back.gif
其实这个架子，看上去没有太多亮点，大同试制的DJ3和DJG2，都可以当做Bo高速转向架的范本，但是我觉得不会是 ...
ICE1和中华之星的也很像{:4_104:}
显然，最近的G系列机车是为未来的动力集中动车组做准备的，否则这东西就纯属浪费了。
liutom701031 发表于 2015-11-2 22:15 static/image/common/back.gif
显然，最近的G系列机车是为未来的动力集中动车组做准备的，否则这东西就纯属浪费了。
早知如此，何必当初。客机一开始就主打四轴化，六轴少量辅助，现在这些都顺理成章了。
asoya 发表于 2015-11-2 22:28 static/image/common/back.gif
早知如此，何必当初。客机一开始就主打四轴化，六轴少量辅助，现在这些都顺理成章了。
这事当然得怪刘秃子，整整晚了14年呀
asoya 发表于 2015-11-2 22:28 static/image/common/back.gif
早知如此，何必当初。客机一开始就主打四轴化，六轴少量辅助，现在这些都顺理成章了。
这动力集中模式或者8轴模式如果在01年出来了，跨越还怎么去大肆引进动车？这价格差距多明显呀。
不但不许继续研究，原来有的都要想办法让你停运。
liutom701031 发表于 2015-11-2 22:56 static/image/common/back.gif
这动力集中模式或者8轴模式如果在01年出来了，跨越还怎么去大肆引进动车？这价格差距多明显呀。
不但不许 ...
实话啊。株洲厂、大连厂、二七厂、大同厂、资阳厂的各个型号的交流车和大功率机车统统枪毙，也是为了进口HXD和HXN，否则大力发展下去，进口连借口都找不到了。
铁道游击队长 发表于 2015-11-2 19:07 static/image/common/back.gif
我去，休息室也装探头？但愿床那地方是监控死角
看了这个大驾驶室，想到了一个问题，就是机车的质量均衡问题。
huamao_zhh 发表于 2015-11-2 23:08 static/image/common/back.gif
看了这个大驾驶室，想到了一个问题，就是机车的质量均衡问题。
这个应该不难吧？把变压器的位置安排好了应该就可以了
liutom701031 发表于 2015-11-2 23:11 static/image/common/back.gif
这个应该不难吧？把变压器的位置安排好了应该就可以了
那这样变压器只能贴着驾驶门布置了。感觉这个车长度跟六轴的HXDxD要短的多，而六轴车的长度并不是因为转向架轴距造成。
本帖最后由 苹果2112 于 2015-11-3 00:49 编辑
liutom701031 发表于 2015-11-2 22:15 static/image/common/back.gif
显然，最近的G系列机车是为未来的动力集中动车组做准备的，否则这东西就纯属浪费了。
这车拆不开运用的吧？
苹果2112 发表于 2015-11-3 00:45 static/image/common/back.gif
这车拆不开运用的吧？
这东西多半就是中华之星动力车发展出来的，你说能不能拆开用？
中国历史上低轴重快速客机只有蓝箭和中华之星
liutom701031 发表于 2015-11-3 02:05 static/image/common/back.gif
这东西多半就是中华之星动力车发展出来的，你说能不能拆开用？
中国历史上低轴重快速客机只有蓝箭和中华之 ...
显然不能 内部人员说这种车设计思路就是固定重联 没打算拆开用
有“花老虎”，为何不能有仓鼠？
苹果2112 发表于 2015-11-3 04:18 static/image/common/back.gif
显然不能 内部人员说这种车设计思路就是固定重联 没打算拆开用
这种鬼话听听就算了，难道这车拆开了就动不了了？
越来越像外车了，跟国际接轨。
月饼弹簧 发表于 2015-11-3 08:03 static/image/common/back.gif
有“花老虎”，为何不能有仓鼠？
{:4_104:}这名字好
liutom701031 发表于 2015-11-2 22:15 static/image/common/back.gif
显然，最近的G系列机车是为未来的动力集中动车组做准备的，否则这东西就纯属浪费了。
是不是打算拆开用，看看连接处有没有集控线就知道了，有的话，也不完全说明问题——得看供电信号是咋设计的
没有就肯定没这个打算。虽然这小东西要加随时加，但细节暴露心态
比如机车前脸的平均管，我就不知道这是要干啥用