古徽新韵 发表于 2015-11-22 19:21 static/image/common/back.gif
徐州枢纽是目前我个人认为最科学的枢纽。北上车次出徐州东站直接转郑徐，而南下车次出徐州东站经由徐州联络 ...
沪郑 杭郑 D 要换向
你不知道？
taylor1984 发表于 2015-11-22 22:22 static/image/common/back.gif
对，就是合肥枢纽的问题
而且走合武徐蚌里程多，价格高，速度慢，换向也是影响线路效率的因素，再加上徐蚌 ...
这种走法 只有太原/石家庄到上海 杭州的高铁了吧...
（至少在石济客专通车前）
几年之内是联系华东与华北西北的生命线。
郑阜商杭通车后会分走大部分郑州进沪进杭车，剩下的也有部分经过徐盐连镇服务苏北，比例决定于沿线客流。
早都说了吃到嘴的肉谁也不想吐出来，即使不走霸都西进了，可以随时调头改去杭甬温、福厦，或加密进沪车，在徐蚌那么香的厕所里多占个坑多好啊
blaker 发表于 2015-11-23 09:08 static/image/common/back.gif
沪郑 杭郑 D 要换向
你不知道？
现在的动车是走陇海经徐州站后再走陇海和京沪高的联络线上徐州东。
郑徐高是直接连接到徐州站内的，跟现在的D车走的不是一条线。
另郑州往北京方向的车大都会走京广了吧。还有去济南天津的估计也不太会走徐州这了。主要还是上海方向的。所以换向的极少了。
本帖最后由 车芸 于 2015-11-23 12:00 编辑
郑徐主要的作用还是中原华北对接华东。即使有郑阜商合杭，上海南京一带到郑州西安还是京沪郑徐是主流，毕竟四纵四横设计时速高站距大里程也没差多少。杭州合肥一带去郑州应该主要走商合杭了。
另外徐宿淮盐通车后中原华北地区去上海还会有苏北经由的走法，虽然占的比例比较少但也会有一些。
山东去郑州以远以后肯定是郑济为主了，所以本身虽然徐州枢纽设计了联络线完成了西北方向不调向的连通但毕竟占用普速货列的资源所以肯定不会有太多对。但为了照顾鲁南还是会有一两对走郑徐的。另外青岛方向也会有照顾日照走青连徐连或者鲁南客专西去的。
车芸 发表于 2015-11-23 11:55
郑徐主要的作用还是中原华北对接华东。即使有郑阜商合杭，上海南京一带到郑州西安还是京沪郑徐是主流，毕竟 ...
去杭州大部分也要走京沪—宁杭
Seanz 发表于 2015-11-23 11:01 static/image/common/back.gif
几年之内是联系华东与华北西北的生命线。
郑阜商杭通车后会分走大部分郑州进沪进杭车，剩下的也有部分经过徐 ...
郑阜商杭分流进沪车部分原因是里程较短，主要原因是更多的人口，更大的城市，更好的客流。在路局公司化运营的年代，客流和收入最大化是决定性因素。河南和郑局对郑阜的态度也可以参考，宁愿和铁总邻居僵持数年也要自掏腰包修，尽管铁总已经为郑徐买单。
Seanz 发表于 2015-11-23 11:01 static/image/common/back.gif
几年之内是联系华东与华北西北的生命线。
郑阜商杭通车后会分走大部分郑州进沪进杭车，剩下的也有部分经过徐 ...
这点我倒是认为，即使以后商合杭郑合通车，郑州去杭州上海的主通道仍然是郑徐京沪，多数车都会走这边
blaker 发表于 2015-11-23 09:08
沪郑 杭郑 D 要换向
你不知道？
你好好去研究一下徐州东枢纽再来发言吧。徐州枢纽巧妙的建了一条铜山联络线使得南北两方向来车都不用换向。
古徽新韵 发表于 2015-11-23 15:00 static/image/common/back.gif
你好好去研究一下徐州东枢纽再来发言吧。徐州枢纽巧妙的建了一条铜山联络线使得南北两方向来车都不用换向 ...
至少现在还在调向....................
本帖最后由 Seanz 于 2015-11-23 15:19 编辑
taylor1984 发表于 2015-11-23 14:49 static/image/common/back.gif
这点我倒是认为，即使以后商合杭郑合通车，郑州去杭州上海的主通道仍然是郑徐京沪，多数车都会走这边
我就是想象路局领导都拜金{:4_104:}
最短最热路线应该是 郑周阜合宁
blaker 发表于 2015-11-23 15:02
至少现在还在调向....................
我说的是现在吗？
靠它联系中原与华东高铁网。
古徽新韵 发表于 2015-11-23 15:23 static/image/common/back.gif
我说的是现在吗？
高铁接高铁 不会再进徐州站了吧
blaker 发表于 2015-11-23 16:29 static/image/common/back.gif
高铁接高铁 不会再进徐州站了吧
不进了。直接进徐州东了。跟现在的陇海是两个系统了。
一条老棉裤 发表于 2015-11-22 18:03 static/image/common/back.gif
最大的价值是西安，郑州，石家庄，太原可以G进沪宁杭
商合杭与郑阜高铁建成之后这些车将会怎么走！
blaker 发表于 2015-11-23 16:29
高铁接高铁 不会再进徐州站了吧
青岛/济南-郑州东/西安北可以换向直接上郑徐正线，也可以通过联络线进徐州站再通过联络线上郑徐正线，考虑到换向要切割正线，换向的可能性不大。
taylor1984 发表于 2015-11-22 16:41 static/image/common/back.gif
津保通车可以给徐蚌节省少量运能，本身郑徐通车现在徐蚌的4对D车全部都要取消，郑徐通车也可以考虑把部分 ...
武汉到徐州走现有线路是最佳，时间和价格都很好。走郑徐就是绕路费钱，郑徐为了照顾萧县竟然比普铁还长真是一奇葩啊。
你idiot 发表于 2015-11-23 17:43 static/image/common/back.gif
武汉到徐州走现有线路是最佳，时间和价格都很好。走郑徐就是绕路费钱，郑徐为了照顾萧县竟然比普铁还长真 ...
这玩艺不是以时间价格来衡量的啊，否则南京南到贵阳南宁的这3几趟车就该走合宁合武京广了
武汉终到徐州要满足全程350又不换向，只有一个选择