Seanz 发表于 2015-11-26 17:57
眼光放远，商阜要接北京的
商丘进京是郑徐的功能，跟郑合商杭均一毛钱关系没有，至于阜阳要进京从路线上看商杭也远不了多少，而且未来阜阳进京有新京九，经由郑州也只是一个过渡线路。以我的水平看不出来这条线有什么价值。
古徽新韵 发表于 2015-11-26 18:21 static/image/common/back.gif
商丘进京是郑徐的功能，跟郑合商杭均一毛钱关系没有，至于阜阳要进京从路线上看商杭也远不了多少，而且未 ...
商阜以后是北京九一部分，作为一条独立的线路连接合杭/福/昌深3条从南向北线路通北京，北京沪北京广都自顾不暇靠不住。郑阜代表河南大部分和西北几个省区通东南的要求，长期看也要一条独立线路。
当然最直接原因是河南非要不可
Seanz 发表于 2015-11-27 01:19
商阜以后是北京九一部分，作为一条独立的线路连接合杭/福/昌深3条从南向北线路通北京，北京沪北京广都自顾 ...
如果说是河南非修不可倒是理由。有了郑徐和商杭，中原和西北通华东无论从覆盖还是运能上已毫无问题了，这么一条路对于上局来说并无用处，上局两大始发站虹桥和杭州东要开心中西部动车肯定是走郑徐商杭为主，郑阜上的车会以郑局为主，而且开行也是为了照顾周口，可以想像其实没什么大用。
本帖最后由 Seanz 于 2015-11-27 11:03 编辑
古徽新韵 发表于 2015-11-27 10:06 static/image/common/back.gif
如果说是河南非修不可倒是理由。有了郑徐和商杭，中原和西北通华东无论从覆盖还是运能上已毫无问题了，这 ...
没有郑阜上局走郑徐，有了郑阜客流又好上局不会让郑局吃独食。实际周口亳州徐州都会有，我认为郑阜是最短客流最好的西北东南路径，参见前面我前面几帖。
现在看来价值也就是让郑姆凑成完整的米字
其实郑徐拖烂了损失最大的是徐州，不明白徐州当年坐视某地胡来无动于衷
两江总督 发表于 2015-11-27 11:32 static/image/common/back.gif
其实郑徐拖烂了损失最大的是徐州，不明白徐州当年坐视某地胡来无动于衷
损失最大的不是徐州，是西安和郑州。
九尾狐 发表于 2015-11-27 15:37 static/image/common/back.gif
损失最大的不是徐州，是西安和郑州。
西安损失是一时的，能找补回来，徐州的损失是永久的，至于另一地的损失是咎由自取
古徽新韵 发表于 2015-11-26 17:54 static/image/common/back.gif
我一直觉得郑合规划的毫无意义，浪费资源，仅仅就连通了一个周口上国家高速网，明明有商杭在还批这条线路 ...
如果你放长远来看，你会发现压根就不存在什么商杭。
商丘-阜阳段，京九客专。后面的都属于郑合线。
中国棋盘形状的布局，最缺乏的是斜线。
古徽新韵 发表于 2015-11-26 17:54
我一直觉得郑合规划的毫无意义，浪费资源，仅仅就连通了一个周口上国家高速网，明明有商杭在还批这条线路 ...
你无视了许昌北站，而且周口的人口超过1000万
这条铁路近期可以开个40对左右的车。对郑开城际是个灾难。
taylor1984 发表于 2015-11-22 16:41
津保通车可以给徐蚌节省少量运能，本身郑徐通车现在徐蚌的4对D车全部都要取消，郑徐通车也可以考虑把部分 ...
未来有商合杭给徐蚌分流(干嘛不直接郑合杭呐!)
最大的感受还是从上海方向到郑州坐车时间缩短三分之一。还有就是每次路过徐州东停半小时换向。
干线高等级线路，价值大不大，楼主自己去拿捏