赣龙铁路实验速度最高310，打脸的来了。
本帖最后由 我是笨笨男孩 于 2015-12-2 20:55 编辑根据《中国铁路总公司关于赣龙线高速铁路线间距等速度适应性试验大纲的批复》（铁总科技函〔2015〕1346号）和《研究赣龙线高速铁路线间距等速度适应性试验方案会议纪要》（铁总科技函〔2015〕1330号），在赣瑞龙线K6～K60段进行高速铁路线间距试验，在不改变既有超高情况下，此段线路4500m曲线半径高速试验速度不超过270km/h，5000m曲线半径高速试验速度不超过280km/h，其余曲线半径地段及直线段试验速度最高310km/h。现将此段线路轨道专业试验速度LKJ基础数据予以公布（见附件）。
跑310的时候应该是赣龙线最辉煌的时刻了 都说了日本这种线路都跑275运营。中国这个还不是摆式列车。所以除非繁忙区间。250设计的线路实在没有必要再建350 了。比如沿海的温福段。 合武赶紧的 赣龙这一段超高数据如何，有砟 4.4间距 T梁跑310，很不错呀 cheehg 发表于 2015-12-2 20:48 static/image/common/back.gif
都说了日本这种线路都跑275运营。中国这个还不是摆式列车。所以除非繁忙区间。250设计的线路实在没有必要再 ...
温福段于情于理都应该建350 嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-12-2 21:44
温福段于情于理都应该建350
我觉得温福350肯定会建，但中近期是没戏的，或许会是沿海350最后建的。温福现在的车的确不能算多，离饱和还远。就福厦到沪杭而言，现在又多了合福杭长和温福金温杭长的走法，虽然有点饶，但减点站图紧点沪福4小时内没问题，已经不慢了，也分别能覆盖温州义乌金华等城市。温福新建350的急迫度的确不够，当然作为沿海350的一段，以后肯定会建的就是了，只是要等多久的问题罢了。
理性分析，不喜勿怪。 vcathena 发表于 2015-12-2 21:55 static/image/common/back.gif
我觉得温福350肯定会建，但中近期是没戏的，或许会是沿海350最后建的。温福现在的车的确不能算多，离饱和 ...
不能单单看一条铁路的头尾，南三龙降标，里程最短的杭广高铁也不复存在，沿海350建成势必是沪杭到广深最近、客流最好的一条路线。而且温州福州闽南，经济实力较高完全可以承受高铁的票价。我想沿海350，尤其上海到厦门这段这一段，从全国来说，除了京沪，很少有地方经济实力、人员流动会比这一段强的吧？ vcathena 发表于 2015-12-2 21:55 static/image/common/back.gif
我觉得温福350肯定会建，但中近期是没戏的，或许会是沿海350最后建的。温福现在的车的确不能算多，离饱和 ...
就是沿海目前线路等级差，导致广东沿海去长三角的不多，造成了温福线基本是福建和浙江的两省的动车，没有体现四纵四横的一纵，同时厦门福州去上海南京杭州的航班好像还很多，说明目前福建去长三角时间还是长了，坐飞机人还有一大部分， 导致温福线间目前的现状，如沿海350成形，情况又不一样了。
打谁的脸？ vargas78 发表于 2015-12-2 23:22
打谁的脸？
降速狂魔 浙江省有钱也会去建新路的。连沪杭这么繁忙都还没有说建第二高铁。沿海恢复250。杭台温，杭州湾跨海就可以解决福建沿海到长三角的快速通道了。所以十年内温福和甬台段是不会建新线的。 vargas78 发表于 2015-12-2 23:22
打谁的脸？
不能250及以上的 只想说一句：有砟线路能恢复250，我就心满意足了 京沪高的实验速度486km/h 杭广高铁 发表于 2015-12-3 08:52 static/image/common/back.gif
只想说一句：有砟线路能恢复250，我就心满意足了
这个确实非常有必要
必过若回复了，会不会对G的市场产生冲击 myxwz 发表于 2015-12-3 09:25 static/image/common/back.gif
这个确实非常有必要
必过若回复了，会不会对G的市场产生冲击
250的D继续上浮不就完了么
为什么要在赣龙复线这条路上做这个实验呢。以前的线路都没听说过呢。看这张表是60公里内的小实验而已。。。。 居然是LKJ控车…… 东南沿海城市都具备350消费水平，各省也具备修新线的财力，五年内完全具备再上350高速干线的条件