湖州市铁办对湖州站和湖苏沪的最新回复
湖州市铁办对湖州站和湖苏沪的最新回复您好！市发改委铁办反馈如下：十分感谢您对我市铁路建设工作的关注和支持，关于您提出的“在第一次环评中，湖苏沪高铁的时速为250，而商合杭高铁经湖州通过杭宁高铁到杭州，一旦湖苏沪建成，商合杭可以直接在湖州经湖苏沪到达上海，而湖苏沪高铁时速只有250，到时候一方面会增加到达上海的时间，另一方面也会使湖苏沪不受重视，减少线路的车辆。请相关单位积极争取提速到350；在商合杭的环评中，湖州站的普速站台将进行改造，但是湖州站的站房只有两万，在商合杭和湖苏沪建成后，湖州将成为铁路枢纽，请相关单位规划湖州站能够在湖苏沪建设时建设西站房，扩大候车面积”等问题，铁路专业性很强，为此我处专门向铁四院相关专家进行了咨询。现将我处了解到的情况介绍如下：
一、关于湖苏沪铁路设计时速问题。该问题的决定权在铁路总公司，目前还没有最终确定。今年年初项目预可研审查时，铁路沿线地方都要求采用350公里/小时方案。据了解，设计单位就时速250公里和350公里两种速度方案都做了研究和比选。预可研审查会上铁路总公司暂定为250公里/小时。理由如下:一是商合杭铁路在湖州进站时的速度是受到限制的（约160公里/小时），主要是为了避让宁杭高铁桥墩和减少湖州开发区企业拆迁；二是湖苏沪铁路在江苏吴江和通苏嘉城际铁路联通，而通苏嘉城际铁路的标准为250公里/小时，湖苏沪和通苏嘉这两个项目技术标准应该保持一致；三是湖苏沪铁路进上海虹桥站时受拆迁因素的影响，运行速度也要受到限制；四是根据铁四院专家研究，采用时速250公里和350公里，从湖州到上海仅相差6分钟时间，区别不大。目前，湖苏沪铁路尚在方案研究阶段，下一步我们仍将积极争取时速350公里。
二、关于湖州站站房改造问题。商合杭高铁已于11月30日开工建设，将同步对湖州站宣杭车场进行改建，天桥、地道和雨棚均延至宣杭线站台，届时将恢复湖州站宣杭线普速列车客运，可便捷地在现湖州站候车、乘车和出站。关于是否扩大湖州站站房面积等问题要由中国铁路总公司决定。据我们掌握的情况，宁杭客专建设时，湖州站站房规模确定为2万平方米已考虑了商合杭铁路接入后客流量的需求，车站布局符合城市现状和规划年度内人口的分布形态。同时湖苏沪铁路仍在设计方案阶段，随着未来铁路发展，结合客流需求变化、城市规划等具体情况，是否考虑扩大湖州火车站的候车面积目前仍未确定。
我处将继续跟进，多方联系，及时掌握最新动态。
再次感谢您的关注，欢迎您继续为湖州的发展献计献策。
联系人：林世全，联系电话：0572-2596200.
湖州市铁路建设管理处
2015年12月9日
湖苏沪和通苏嘉这两个项目技术标准应该保持一致{:4_104:} 本帖最后由 gdxjazx 于 2015-12-18 10:29 编辑
宁杭高铁开通前以及开通后，湖州市政府多次与上局对接、交流并沟通，请求上局开通湖州站宣杭线普速列车客运，可上局牛逼，更本不卖其流水账，以宣杭线站台未改造以及天桥、地道未延伸为借口，迟迟不开通普速列车客运，导致湖州市民和外来务工者若乘经宣杭线运行的普速列车出行，不得不去长兴南和德清西站，害惨了老百姓。铁老大高高在上啊！湖州站拆除重建期间，为何不改造宣杭线普速站场呢？ 沪苏沪和苏嘉通在苏州吴江接轨，新建一个站? 会不会搞骑跨？ 回答的很实在，虽然现在建设铁路地方出钱参股，有的甚至均股。但是决定权还是在铁总，地方提的要求铁总可以考虑，采纳与否还是在铁总，哪怕是按照公司法和公司章程来对合资公司进行票决，你还是玩不过铁总的。很多网友夸大了地方政府的作用。
铁老大、电老虎这些都不是白叫的，都是直接和国税总局谈年度税收缴纳的。铁总和铁路局是二级企业法人，铁路运输收入还不都是直接进铁路总公司的资金池。 至少从答复内容来说还是诚恳实在的！ 一床老棉被 发表于 2015-12-18 11:09 static/image/common/back.gif
回答的很实在，虽然现在建设铁路地方出钱参股，有的甚至均股。但是决定权还是在铁总，地方提的要求铁总可以 ...
全国也仅有的一个奇葩车站 普速地级市站不办理客运 反而在地级市管辖下的县级站办理客运
有没有地方政府打着搞城市轨道交通的幌子弄一套高速铁路的可能？例如，苏南浙北城市群里面，各地政府联手搞攻守同盟修建高标准的城市轨道交通，然后串联在一起 的确250差别不大。而且可以成为城际兼顾。 碧玉有瑕 发表于 2015-12-18 10:08 static/image/common/back.gif
湖苏沪和通苏嘉这两个项目技术标准应该保持一致
沪湖怎么不和商杭标准一致呢？真是sb
cheehg 发表于 2015-12-18 20:51 static/image/common/back.gif
的确250差别不大。而且可以成为城际兼顾。
这是长干线的一段，怎么可以只看到本线路段的小算盘。那把京沪高铁沪宁段标准降下来，其实也差不多几分钟，可行？
湖州去上海的多，去西部的少，所以250利于湖州。 QQme 发表于 2015-12-18 21:01 static/image/common/back.gif
沪湖怎么不和商杭标准一致呢？真是sb
绕开上海的通苏嘉和进上海的沪湖要一致，这逻辑神了
我的猫咪 发表于 2015-12-18 22:25 static/image/common/back.gif
湖州去上海的多，去西部的少，所以250利于湖州。
告诉我怎么有利于湖州了？
到时候票价也必然上浮，也就是说花了300的钱，只坐200的车，对湖州有利？
QQme 发表于 2015-12-18 21:03
这是长干线的一段，怎么可以只看到本线路段的小算盘。那把京沪高铁沪宁段标准降下来，其实也差不多几分钟 ...
沪湖不就是城际吗？啥时候成长干线了？ 有些逻辑是蛮奇特的....因为通苏嘉是250所以这也要250 已有定论，上海铁路局十三五规划：湖苏沪铁路：是华东二通道至上海的重要组成部分，同时也是上海向长三角核心腹地及安徽皖南等中西部地区的主要客运通道，全长143公里，技术标准双线I级，设计速度350公里/小时。 通苏嘉甬铁路：是苏中联系苏南、浙北、浙东南地区的快速干线，起点南通，终点宁波，全长250公里，为双线I级铁路，设计速度250公里/小时及以上。 沪杭城际：是长三角核心区域两大城市间客运联系的第二高速客运通道，为满足沿线城市的客流需求，也是沪甬通道的组成部分。线路全长158公里，设计速度300公里/小时及以上。
合宁客专：起点南京，终点合肥，里程153公里，规划为客运专线，设计速度300公里/小时及以上。
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