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湖州市铁办对湖州站和湖苏沪的最新回复您好！市发改委铁办反馈如下：
十分感谢您对我市铁路建设工作的关注和支持，关于您提出的“在第一次环评中，湖苏沪高铁的时速为250，而商合杭高铁经湖州通过杭宁高铁到杭州，一旦湖苏沪建成，商合杭可以直接在湖州经湖苏沪到达上海，而湖苏沪高铁时速只有250，到时候一方面会增加到达上海的时间，另一方面也会使湖苏沪不受重视，减少线路的车辆。请相关单位积极争取提速到350；在商合杭的环评中，湖州站的普速站台将进行改造，但是湖州站的站房只有两万，在商合杭和湖苏沪建成后，湖州将成为铁路枢纽，请相关单位规划湖州站能够在湖苏沪建设时建设西站房，扩大候车面积”等问题，铁路专业性很强，为此我处专门向铁四院相关专家进行了咨询。现将我处了解到的情况介绍如下：
一、关于湖苏沪铁路设计时速问题。该问题的决定权在铁路总公司，目前还没有最终确定。今年年初项目预可研审查时，铁路沿线地方都要求采用350公里/小时方案。据了解，设计单位就时速250公里和350公里两种速度方案都做了研究和比选。预可研审查会上铁路总公司暂定为250公里/小时。理由如下:一是商合杭铁路在湖州进站时的速度是受到限制的（约160公里/小时），主要是为了避让宁杭高铁桥墩和减少湖州开发区企业拆迁；二是湖苏沪铁路在江苏吴江和通苏嘉城际铁路联通，而通苏嘉城际铁路的标准为250公里/小时，湖苏沪和通苏嘉这两个项目技术标准应该保持一致；三是湖苏沪铁路进上海虹桥站时受拆迁因素的影响，运行速度也要受到限制；四是根据铁四院专家研究，采用时速250公里和350公里，从湖州到上海仅相差6分钟时间，区别不大。目前，湖苏沪铁路尚在方案研究阶段，下一步我们仍将积极争取时速350公里。
二、关于湖州站站房改造问题。商合杭高铁已于11月30日开工建设，将同步对湖州站宣杭车场进行改建，天桥、地道和雨棚均延至宣杭线站台，届时将恢复湖州站宣杭线普速列车客运，可便捷地在现湖州站候车、乘车和出站。关于是否扩大湖州站站房面积等问题要由中国铁路总公司决定。据我们掌握的情况，宁杭客专建设时，湖州站站房规模确定为2万平方米已考虑了商合杭铁路接入后客流量的需求，车站布局符合城市现状和规划年度内人口的分布形态。同时湖苏沪铁路仍在设计方案阶段，随着未来铁路发展，结合客流需求变化、城市规划等具体情况，是否考虑扩大湖州火车站的候车面积目前仍未确定。
我处将继续跟进，多方联系，及时掌握最新动态。
再次感谢您的关注，欢迎您继续为湖州的发展献计献策。
联系人：林世全，联系电话：0572-2596200.
湖州市铁路建设管理处
2015年12月9日
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发表于 2015-12-18 09:14:09
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