yywot 发表于 2015-12-27 16:42 static/image/common/back.gif
坐四次K818，每次在安康站停车时，空调和插座就会停一会
我怎么感觉安康是换机车啊
至少也是换班，按说换班不会关供电，不过西安局那么神奇的路局，也没有啥不可能的
但楼主这是秦皇岛，既不换挂也不换班——貌似山海关换司机
铁道游击队长 发表于 2015-12-27 16:32 static/image/common/back.gif
估计是本车有故障
从您前面提供的逆变器情况来看，基本可以断定，从邻车供电开始，电暖就改DC600了
我记 ...
高寒车一组电暖是800W左右，客室加上厕所、洗面间。乘务员室等等，应该不足25KW
非高寒车功率就更小了
铁道游击队长 发表于 2015-12-27 16:48 static/image/common/back.gif
我怎么感觉安康是换机车啊
至少也是换班，按说换班不会关供电，不过西安局那么神奇的路局，也没有啥不可能 ...
818换挂，鉴定完毕
本帖最后由 铁道游击队长 于 2015-12-27 18:00 编辑
wonsky 发表于 2015-12-27 17:38 static/image/common/back.gif
高寒车一组电暖是800W左右，客室加上厕所、洗面间。乘务员室等等，应该不足25KW
非高寒车功率就更小了
呃，我手头刚好有北京地铁7号线（全地下）的数据，就是800W一组……当然每车安装的偏少（相比于地面线），尽管如此，我依然觉得您的数据偏低了吧
从实际经验看，列供电流从来都是冬天大于夏天
上次坐车听沈局乘务员唠，说也不知从哪拽出一组车底，意思就是外放了N久那种，然后一接列供，直接爆表了（意思就是电流把司机吓着了），说把列检冻够呛
列供这800KW，应该就是可着电热的功率定的
感觉冷天（-5℃左右），在关内，列供电流300+400挺平常的
铁道游击队长 发表于 2015-12-27 16:35 static/image/common/back.gif
如果是卡诺循环的，可以用，如果是电热吹风的，确实不好用，貌似铁路上只有少量机车用空调是冷暖的（包括 ...
空调版的25B，第一张车顶的锅炉疤还在
wonsky 发表于 2015-12-27 17:53 static/image/common/back.gif
空调版的25B，第一张车顶的锅炉疤还在
就不知是不是原厂空调啊
铁道游击队长 发表于 2015-12-27 18:03 static/image/common/back.gif
就不知是不是原厂空调啊
求原厂空调判定方法
铁道游击队长 发表于 2015-12-27 17:52 static/image/common/back.gif
呃，我手头刚好有北京地铁7号线（全地下）的数据，就是800W一组……当然每车安装的偏少（相比于地面线）， ...
假设高寒25G电暖均为800W规格
硬座车一共12组座位，24组电暖
两个厕所2组，乘务员室1组，洗面间2组，共计29组
供暖功率约为24kW，当然加上电茶炉、温水箱、照明等，总功率在30kW左右
Maybe 我把电暖的数量算错了
夏季室内外温差不超过15度，空调基本不用满负荷工作
冬季温差有可能达到40度，基本都搂上全暖了
本帖最后由 yywot 于 2015-12-27 18:58 编辑
wonsky 发表于 2015-12-27 17:38
818换挂，鉴定完毕
818换两次挂？安康安段7C换安段7C，到郑州再换个别的？
yywot 发表于 2015-12-27 18:57 static/image/common/back.gif
818换两次挂？安康安段7C换安段7C，到郑州再换个别的？
之前交路是直通的，现在818安康貌似断开了
wonsky 发表于 2015-12-27 19:13
之前交路是直通的，现在818安康貌似断开了
看来断了三年了
铁道游击队长 发表于 2015-12-27 18:03 static/image/common/back.gif
就不知是不是原厂空调啊
沈局有不少车都是原厂空调的25B，凤毛麟角有几节非空改造的，好像是二煤局踢过来的
至于哈局，我只能呵呵了
wonsky 发表于 2015-12-27 18:08 static/image/common/back.gif
求原厂空调判定方法
不知道怎么判断，只是好奇有没有原厂就带空调的非自发电25B
wonsky 发表于 2015-12-27 18:47 static/image/common/back.gif
假设高寒25G电暖均为800W规格
硬座车一共12组座位，24组电暖
两个厕所2组，乘务员室1组，洗面间2组，共计 ...
您前面不是提到早先25G的逆变器是俩35加一个15嘛
（YW）空调是35KW您同意吧？
如果采暖30KW就够了，那这个15的逆变器干嘛用呢？
wonsky 发表于 2015-12-28 10:09 static/image/common/back.gif
沈局有不少车都是原厂空调的25B，凤毛麟角有几节非空改造的，好像是二煤局踢过来的
至于哈局，我只能呵呵 ...
真的有这样的车？其实我也是怀疑有，但一直没找到证据
原厂空调+锅炉，呵呵
05年去赤峰，坐了一次沈局的25B，车次我忘了，当时补的软卧，半夜还把空调关了，下车特意看了，车下没有柴发，连吊座儿都木有，大概就是那一批空调版25B吧
铁道游击队长 发表于 2015-12-28 12:45 static/image/common/back.gif
您前面不是提到早先25G的逆变器是俩35加一个15嘛
（YW）空调是35KW您同意吧？
如果采暖30KW就够了，那这个 ...
那个15kVA的不是逆变器，而是个隔离变压器
标准车正常是2号逆变器的负载
wonsky 发表于 2015-12-28 14:22 static/image/common/back.gif
那个15kVA的不是逆变器，而是个隔离变压器
标准车正常是2号逆变器的负载
呃，这么诡异呢？变压器干啥用？接充电机？那么用得着15千伏安这么大容量？
如果是这样，邻车怎么救援呢？压根没有多余的容量啊——对于满载的情况——设计应该是要考虑满载的，虽然比较极端
铁道游击队长 发表于 2015-12-28 14:40 static/image/common/back.gif
呃，这么诡异呢？变压器干啥用？接充电机？那么用得着15千伏安这么大容量？
如果是这样，邻车怎么救援呢？ ...
隔离变压器更多还是起到优化供电的作用，毕竟逆变器出来的电质量不咋样
空调、电茶炉什么的皮实耐操，有些用电器就比较娇贵了
这个只是设计的容量，而不一定是工作占用的容量
邻车救援时，两车空调制冷工况非全载运行
wonsky 发表于 2015-12-28 15:08 static/image/common/back.gif
隔离变压器更多还是起到优化供电的作用，毕竟逆变器出来的电质量不咋样
空调、电茶炉什么的皮实耐操，有些 ...
呃，越来越晕了，隔离变压器是啥意思？220出来还是220？
变压器不能改变波形吧……
客车除了那几个大件儿，其他电器都是走110回路吧？插座不也是直流逆变的吗？
我知道设计不等于工作容量，但设计应该满足全载工况啊，只能半载就有点水了啊