一床老棉被 发表于 2016-2-17 16:40 static/image/common/back.gif
后三条顶棚310，前两条顶棚300
棉被兄：
京沪南京以北，尤其是徐州以北段，有相当部分线路是棚顶315Km/h。但这东西又不是线下，可调的，很多早期做过京沪的都说跑到过稳定340Km/h。
我一直认为，京沪高铁是我国最高规格的高铁线路，没有之一，其次是京广，再才是杭长等大家看到能上到300--310Km/h显示时速的线路，然后才是棚顶300Km/h的其他线路。
levoex 发表于 2016-2-18 16:06 static/image/common/back.gif
棉被兄：
京沪南京以北，尤其是徐州以北段，有相当部分线路是棚顶315Km/h。但这东西又不是线下，可调的， ...
5公里是ATP放宽的限速，LKJ也是放宽5公里的，不超过315都不会触发常用制动和紧急制动。合福上也跑出过301、302也是这个道理。
京沪从开通起跑的就是300，没跑过350。
levoex 发表于 2016-2-18 16:06 static/image/common/back.gif
棉被兄：
京沪南京以北，尤其是徐州以北段，有相当部分线路是棚顶315Km/h。但这东西又不是线下，可调的， ...
我倒是觉得京广比京沪更好，京沪的败笔主要在于南京南，不仅没有越行正线，而且距离限速250的大胜关大桥距离不远不近十分尴尬，以至于列车出站后只能在250以下的时速行驶30多公里后才能提速上300。大桥与南京南之间的大弯也令人十分不爽。如果南京设站在北部，就更好了。还有就是济南西通过限速250，相比之下京广长沙南可以350全速通过。
算了吧，搞个宁安250还非得说是高铁。
河蟹满塞 发表于 2016-2-18 16:47 static/image/common/back.gif
我倒是觉得京广比京沪更好，京沪的败笔主要在于南京南，不仅没有越行正线，而且距离限速250的大胜关大桥距 ...
济南西站距离黄河大桥也不远吧
yz7978 发表于 2016-2-18 16:57 static/image/common/back.gif
算了吧，搞个宁安250还非得说是高铁。
瞎说
宁安明明是200
铁总威武！{:2_43:}
本帖最后由 taylor1984 于 2016-2-19 12:43 编辑
河蟹满塞 发表于 2016-2-18 16:47 static/image/common/back.gif
我倒是觉得京广比京沪更好，京沪的败笔主要在于南京南，不仅没有越行正线，而且距离限速250的大胜关大桥距 ...
G1在济南西也是250通过的
这次过年从家 回来坐的G90，最高时速307km/h
taylor1984 发表于 2016-2-19 12:40
瞎说
宁安明明是200
铁总威武！
设计的是250 预留300提速条件 没错的 只不过铁总降速运行 全国高铁不都降速运行了吗？ 设计350跑300 设计250 跑200
1070643517 发表于 2016-2-19 22:58 static/image/common/back.gif
设计的是250 预留300提速条件 没错的 只不过铁总降速运行 全国高铁不都降速运行了吗？ 设计350跑300 设 ...
说的就是运行速度
要铁总提速，难
taylor1984 发表于 2016-2-19 23:02 static/image/common/back.gif
说的就是运行速度
要铁总提速，难
取决于铁总对“初期”的定义咯
vcathena 发表于 2016-2-18 08:17 static/image/common/back.gif
不是有垫片吗，用不着敲轨道板。钢轨搞掉上垫片，重新铺轨就行了。利用天窗时间搞，几个月半年的事。其实 ...
嗯！至少改造之前是卡死300了，总之是要重新设置曲线超高的。不过话说回来350和300区别不是很大，铁总应该不会轻易重新设置曲线超高的。
SS9G1983 发表于 2016-2-17 21:47 static/image/common/back.gif
合蚌似乎顶棚也是310，初三坐的G264最高303
两江总督 发表于 2016-2-20 22:21 static/image/common/back.gif
合蚌是350设计的，确实顶棚310
yz7978 发表于 2016-2-18 16:57 static/image/common/back.gif
算了吧，搞个宁安250还非得说是高铁。
200以上，就可以叫高铁了
SS9G1983 发表于 2016-2-17 21:47 static/image/common/back.gif
合蚌似乎顶棚也是310，初三坐的G264最高303
我坐过一次G29合蚌间维持310约15分钟直到合肥附近
河蟹满塞 发表于 2016-2-18 16:47 static/image/common/back.gif
我倒是觉得京广比京沪更好，京沪的败笔主要在于南京南，不仅没有越行正线，而且距离限速250的大胜关大桥距 ...
京沪是380的标准建的，虽然后来减配防风屏障，京广是350的标准建的，另外大胜关是300的限速。黄河大桥可能是250的限速。京沪确实是国内标准最高的，没有之一。
另，以前叫客运专线这种叫法是以前为了争取到贷款而这么叫的，后来大都改回高铁的叫法了。初级国家不支持建设这么多的高铁线路，只能以客运专线上马，导致现在叫法混乱。
本帖最后由 xdoo 于 2016-4-11 09:14 编辑
caolei666666 发表于 2016-4-11 08:23 static/image/common/back.gif
京沪是380的标准建的，虽然后来减配防风屏障，京广是350的标准建的，另外大胜关是300的限速。黄河大桥可能 ...
“京沪是380的标准建的”？高速铁路设计规范中有380时速的设计标准吗？我怎么印象只有250、300、350这三种速度标准呀？
2005年分别发布的《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》、
《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》。
2009年统一冠名高铁规范的试用版，即《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），总则1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度250—350km/h的高速铁路。
2014年版《高速铁路设计规范》（TB10621-2014），本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
xdoo 发表于 2016-4-11 09:06 static/image/common/back.gif
“京沪是380的标准建的”？高速铁路设计规范中有380时速的设计标准吗？我怎么印象只有250、300、350这三种 ...
或许京沪是例外{:4_104:}
yz7978 发表于 2016-2-18 16:57
算了吧，搞个宁安250还非得说是高铁。
严格来说新建线路上200就是高铁 宁安250无砟 高铁无误 只不过中国搞出一大堆名字 什么客专 城际
高铁 动车什么的 让人看着就乱