yz7978 发表于 2016-2-18 16:57 static/image/common/back.gif
算了吧，搞个宁安250还非得说是高铁。
新建速度达到200以上的线路，国际惯例就可称之为高速铁路了。
caolei666666 发表于 2016-4-11 08:23 static/image/common/back.gif
京沪是380的标准建的，虽然后来减配防风屏障，京广是350的标准建的，另外大胜关是300的限速。黄河大桥可能 ...
建设标准只有350之说，没有380之说。只是京沪能保证建设施工的时候实际不压350标准下限而已。
1070643517 发表于 2016-4-12 11:06 static/image/common/back.gif
严格来说新建线路上200就是高铁 宁安250无砟 高铁无误 只不过中国搞出一大堆名字 什么客专 城际
高铁 动 ...
新建要250以上，既有线改造要200以上
看了京沪高铁建设施工标准，这个标准比后来出的高铁建设标准要早。确实是350的标准建设的。但是后来出来的动车为什么要叫380呢？还有百度百科里面介绍的也是380.建设时对外宣传的也是380的。
hxbcnmh 发表于 2016-2-17 21:16 static/image/common/back.gif
比如合福，设置的曲线超高是250的，也就是速度允许在200—300之间摆动的。也就是说，虽然线下跑350没事，但 ...
好像路边社看到，大西在试验改超高的垫铁，不知道是不是真的。
caolei666666 发表于 2016-4-13 11:55 static/image/common/back.gif
看了京沪高铁建设施工标准，这个标准比后来出的高铁建设标准要早。确实是350的标准建设的。但是后来出来的动 ...
出来的动车为380系，估计是说明这些车最高载客运行可以跑380，跟当时的线路是否跑350还是380没关系。
leeze 发表于 2016-4-13 12:42 static/image/common/back.gif
出来的动车为380系，估计是说明这些车最高载客运行可以跑380，跟当时的线路是否跑350还是380没关系。
380的动车研制就是为了京沪高铁。这个可以从以前的纪录片里面知道。里面也一直说京沪高铁可以以380的速度运营。
pdf 发表于 2016-4-13 09:24 static/image/common/back.gif
新建要250以上，既有线改造要200以上
这个宁安也符合 设计速度和运营速度不能混为一谈 所以宁安高铁无误
1070643517 发表于 2016-2-19 22:58 static/image/common/back.gif
设计的是250 预留300提速条件 没错的 只不过铁总降速运行 全国高铁不都降速运行了吗？ 设计350跑300 设 ...
楼上正解{:4_104:}
1070643517 发表于 2016-2-19 22:58 static/image/common/back.gif
设计的是250 预留300提速条件 没错的 只不过铁总降速运行 全国高铁不都降速运行了吗？ 设计350跑300 设 ...
宁安高铁跑250没有问题，试运行速度达275。
合蚌线拍过309速度，合福线拍过298速度
傻哥爱巴乔 发表于 2016-4-12 16:45 static/image/common/back.gif
新建速度达到200以上的线路，国际惯例就可称之为高速铁路了。
我国定义是新建250及其以上，初期开行速度不低于200的客运专线称之为高铁
levoex 发表于 2016-2-18 16:06 static/image/common/back.gif
棉被兄：
京沪南京以北，尤其是徐州以北段，有相当部分线路是棚顶315Km/h。但这东西又不是线下，可调的， ...
340不可能，京沪ATP最早应该是315（我11年7月刚开通时候坐过南京南到北京南往返）其中G3那天京沪开通第一次大规模晚点 始发就晚了20多分钟，一路压着315跑，后来我坐的基本就307、308最快了
caolei666666 发表于 2016-4-13 11:55 static/image/common/back.gif
看了京沪高铁建设施工标准，这个标准比后来出的高铁建设标准要早。确实是350的标准建设的。但是后来出来的动 ...
京沪跑380一点问题都没有，350跟380对轨道、曲率半径要求差别不大标准7000曲率半径的350都可以跑380只是舒适度会有些影响而已，车应该有一定影响所以研制380系列准备跑京沪