taylor1984 发表于 2016-3-31 10:17 static/image/common/back.gif
去武汉其他走法更优，去南京在合肥联络亏大了，合宁也上浮，还不如在铜陵上宁安，又快
去南京经过合肥不比经过杭州别扭吧,比从宁波绕更好不少
合福南段有去往南昌(贵阳)、杭州(上海南京)、合肥(北京)三个方向,北段只有往合肥(北京)一个方向,
并且福建传统上和沪宁杭联系较紧密,西南省区去福建劳务人口也有不少,不如正常
还有一点就是京福在北方与京沪是共线的。
也就是说，向北的车不可能多。
京沪本身的车就不够了。
本帖最后由 taylor1984 于 2016-3-31 10:40 编辑
tiensein 发表于 2016-3-31 10:25 static/image/common/back.gif
去南京经过合肥不比经过杭州别扭吧,比从宁波绕更好不少
合福南段有去往南昌(贵阳)、杭州(上海南京)、合肥 ...
问题是上饶到南京走合福合宁是625km，票价275.5；走沪昆宁杭是597km，票价269.5，速度就更不用比了，再看沿线各站的客流，没觉得前者有啥优势，修联络没必要啊
能从铜陵过去就另外一回事了
另外，可以加开合肥南~福州，合肥南~厦门北各1对，加强合福，合厦两地往来。停站可相对多点，但是像京福，京厦这种长途站，就应该减少一些合福沿线车站的停靠。
tiensein 发表于 2016-3-31 10:11 static/image/common/back.gif
和设计单位有毛关系,铜陵不设东南联络线还不是考虑以后的皖赣接入黄山,设计单位没那么大决策权
相比铜陵, ...
失败到底华东三省一市合肥南最小 如果合安九接入 至少得30个站台 现在22个站台 垫底
个人认为，合福与宁安的联络线是大问题。合肥南互通是第二。
一是，合福安徽段线路绕，不顺直；
二是，合福不能与宁安全面互通
合福 在铜陵和宁安不通，在合肥与沪蓉不通。。。。。。
印象里就没有其他这种各种不通的例子
话说以后还有没修合福与宁安东南联络线的可能
leeze 发表于 2016-3-31 11:07 static/image/common/back.gif
话说以后还有没修合福与宁安东南联络线的可能
这要看霸都的心情吧······
我觉得合福线在商杭开通后。河南乃至西北客流下江西、福建。合福才发挥其作用。
taoshanya1121 发表于 2016-3-31 12:38 static/image/common/back.gif
我觉得合福线在商杭开通后。河南乃至西北客流下江西、福建。合福才发挥其作用。
应该不会。
到时候杭州到南方的沿海二线就已经造好了。
一样的350速度。
应该高兴，如果不是捡来一条合福，黄山等地应该还没通上高铁，如果没有旅游资源，客流会更差。
vcathena 发表于 2016-3-31 08:00 static/image/common/back.gif
在铜陵北与宁安没有南下的联络线是硬伤啊，福建段这次加的绝大多数都是往宁杭方向的车。假如安徽段有去南京 ...
经济不行，人烟稀少，不要把客流差的主要原因怪到联络线上。
两江总督 发表于 2016-3-31 09:02 static/image/common/back.gif
说句不怕别人嫌啰嗦的话，解决合福安徽段的窘境，一是变G为D，二是加开芜马到合肥动车、北京G车，上海、南京 ...
不用解决，经济落后客流差很正常，还好有点旅游资源，绿水青山多好。
icedevil 发表于 2016-3-31 09:20 static/image/common/back.gif
谁让安徽方面不修宁安和合福的联络线呢，搞得要在铜陵和铜陵北两次换向
经济落后是客流差的主要原因，正常情况。http://smlt.tl.gov.cn/forum/forumview.php?tid=596123
二、为沟通京福高铁和宁安城际铁路，使铜陵站具有通过京福高铁向北京等方向始发客车的条件，经我市多方努力，铁道部同意在铜陵北站与宁安城际铁路间建设跨线联络线。这样，宁安城际铁路铜陵站可始发合肥、北京等地，京福高铁南北向旅客亦可通过铜陵北站至铜陵站，实现京福高铁与宁安城际铁路相互联通。
三、2009年12月，设计单位中铁第四设计院在京福高铁初步设计中提出，在鲇鱼山南侧设铜陵北站，将宁安城际铁路预留的钟鸣站移至铜陵北站下方，按骑跨式布置，使宁安城际铁路与合福铁路具有立体换乘条件，并将此方案作为第二方案报铁道部审查。该方案未设置联络线，车站设计为高架车站，铜陵站至京福高铁方向的客流需在铜陵北站换乘。由于宁安城际铁路与京福高铁在客流、行车对数，以及两线在铜陵北站停靠率等因素有很大的不同，旅客换乘等待时间较长，给旅客出行造成很大的不便，也影响铜陵城市形象和综合品质的提升，同时，方案与铜陵市城市规划矛盾较突出。综合考虑上述因素，该方案在铁道部组织的专家评审会上被否决。京福高铁在铜陵境内设铜陵北站及跨线联络线方案作为最佳方案获得铁道部批准同意，目前已投入实施。
附：铜陵市铁路规划示意图（已发在主帖下方）
铜陵市铁路建设办公室
2011年7月21日
http://smlt.tl.gov.cn/bbs/data/upfile/attachments/month_1107/20110722_72119075d79edec8c471g1wS2Z8mUZnp.jpg
关于合福／合蚌。
现在的半吊子的长临河站倒不如换成高铁刘府站（凤阳西），长临河镇仅有５万人而已，目前无高速、无国省道，仅有弯曲的环湖公里而已，依靠政治优势完全可以以后增加设站。
凤阳西-【刘西武官】4镇是人口大镇，且有工业基础，境内有省道S207+S307+S342+Ｇ３京台－S95凤阳支线高速公路刘府互通收费站纵横交错。4个大镇20余万人完全能够撑得起一座站房3——5000平方米的高铁车站，甚至以此可以延长一对淮南东-上海G7XXX至蚌南始发双向经停刘府（凤阳西）站。
这样也可以解决凤阳作为一个历史文化名城、作为唯一大一统朝代的县域都城和众多优秀资源的大县——坐拥4条铁路过境１３０公里腹地但不办一客的尴尬地位。
djf 发表于 2016-3-31 09:43 static/image/common/back.gif
宁安合福无东南联络线，设计单位铁四院愚蠢透顶。
http://liuyan.people.com.cn/thread.php?tid=2634674
由于受到运量、建设成本、城市规模等因素影响，中国铁路总公司（原铁道部）同意在合福铁路与宁安城际铁路间建设西北联络线进行联通，使铜陵站具备北京方向始发条件，而南向联络线要求暂缓修建。但从技术上来说，合福铁路与宁安城际铁路之间由西北联络线互通，池州及铜陵等地列车开往黄山、福州等方向是不存在问题的，就此事市铁路办曾于今年5月专门发函致合福铁路建设单位（京福铁路安徽公司）进行过技术咨询，收到的答复是肯定的。
感谢您对铁路工作的关心和支持，欢迎继续对我们的工作进行监督并多提宝贵意见。
铜陵市铁路办
2014年8月27日
锋.行天下 发表于 2016-3-31 10:05 static/image/common/back.gif
关于合褔宁安无东南联络线问题被你们骂得这么狠，设计单位会不会改变初衷呢？
铜陵联络线一两个月就会讨论一次，现在又因为合福安徽段客流差又火了。
睡觉忘关灯 发表于 2016-3-31 10:53 static/image/common/back.gif
一是，合福安徽段线路绕，不顺直；
二是，合福不能与宁安全面互通
宁安最初设计时速200，预留250，和350高铁互通干什么，回到2008、2009年讨论，那时没什么高铁。