社区 › 华东车迷论坛 › 冰火两重天—5月调图合福启示录

两江总督 发表于 2016-3-31 13:50:59

七七八八 发表于 2016-3-31 12:49 static/image/common/back.gif
不用解决，经济落后客流差很正常，还好有点旅游资源，绿水青山多好。

伟光正您好，伟光正再见！

csyanye 发表于 2016-3-31 15:51:58

感觉合肥到厦门可以开个小标杆，或者北京到厦门可以来个小标杆。

li3401199 发表于 2016-3-31 15:53:15

csyanye 发表于 2016-3-31 15:51 static/image/common/back.gif
感觉合肥到厦门可以开个小标杆，或者北京到厦门可以来个小标杆。

同意此意见，标杆很重要

csyanye 发表于 2016-3-31 16:56:16

li3401199 发表于 2016-3-31 15:53 static/image/common/back.gif
同意此意见，标杆很重要

合肥到厦门的旅游还可以。还有身边有不少人从合肥跟旅行团去黄山玩的，不知为啥还是从合肥直接旅游大巴过去的，并不乘高铁，这部分客流还是挖掘的。

vcathena 发表于 2016-3-31 17:46:04

csyanye 发表于 2016-3-31 16:56 static/image/common/back.gif
合肥到厦门的旅游还可以。还有身边有不少人从合肥跟旅行团去黄山玩的，不知为啥还是从合肥直接旅游大巴过 ...

以20人算，合肥南到黄山北单程高铁票就要2800+，而坐大巴，花费会少不少，旅行社可节约不少成本。

alavis 发表于 2016-3-31 18:04:24

csyanye 发表于 2016-3-31 16:56 static/image/common/back.gif
合肥到厦门的旅游还可以。还有身边有不少人从合肥跟旅行团去黄山玩的，不知为啥还是从合肥直接旅游大巴过 ...

旅游团自己的大巴，时间安排灵活。
而且，就算坐高铁，到了黄山还是得包车吧？
至于票价，按楼上说的，20人就2800了，就算有团体票优惠，还是不如旅行社自己开大巴

hpdyw 发表于 2016-3-31 18:45:54

人口少，经济也一般，客流很难上去啊

Seanz 发表于 2016-3-31 18:57:09

玉山飞狼 发表于 2016-3-31 09:24 static/image/common/back.gif
上饶怎么哑铃状啊？南北明显不对称嘛

南平-上饶-绩溪段应该有多个方向接入北上，如同合肥-铜陵段有多个方向南下。这些实现需要时间

Seanz 发表于 2016-3-31 19:27:40

Seanz 发表于 2016-3-31 18:57 static/image/common/back.gif
南平-上饶-绩溪段应该有多个方向接入北上，如同合肥-铜陵段有多个方向南下。这些实现需要时间

其实不必过于担心，也就需要几年时间丰富跨线。昌九线九江始发动车就十几对，但是中长期规划是6线包括350. 合福通车不足一年黄山始发北上动车已经11对，甚至合黄段条件更好，因为昌九没有宁安北上和将来南下的对应交叉线路。合福不用6线，加2-3倍车没什么问题。

一双老棉鞋 发表于 2016-3-31 19:43:00

hpdyw 发表于 2016-3-31 18:45 static/image/common/back.gif
人口少，经济也一般，客流很难上去啊

跟主要客流方向关系更大。皖南人口主要流向长三角，珠三角，北京方向有一定客流，但排在前两者之后，福建方向客流较少。同为经济一般，人口较少的合武线大别山区，因为有较多车次前往长三角，珠三角也有少量车次，客流还可以，历次调图，多少有所收获。

马苏皮拉密 发表于 2016-4-5 15:04:42

icedevil 发表于 2016-3-31 09:20 static/image/common/back.gif
谁让安徽方面不修宁安和合福的联络线呢，搞得要在铜陵和铜陵北两次换向

这次光祖来合肥，会不会支持铜陵地区的联络线建设呢？

jackyyjy 发表于 2016-4-6 18:36:14

合福安徽段，没什么大城市，人口也稀少，全是山，哪来的客流

黑旋风李逵 发表于 2016-4-6 23:17:51

沪港高铁 发表于 2016-3-31 09:20 static/image/common/back.gif
说实话，当初海西经济区获批，京福高铁最初的走向是北京—济南—南京—衢州—福州。（南京到衢州为新建）。 ...

当时太上皇在位 ，所以黄山绩溪是节点城市，上饶也跟着沾光，并入福建段，建高铁的钱胡建出，上饶只负责征地，多亏了“胡”。

pdf 发表于 2016-4-7 13:55:55

沪港高铁 发表于 2016-3-31 09:20 static/image/common/back.gif
说实话，当初海西经济区获批，京福高铁最初的走向是北京—济南—南京—衢州—福州。（南京到衢州为新建）。 ...

从来没有通说过这个规划，出自何处？

sr334000 发表于 2016-4-7 14:53:13

pdf 发表于 2016-4-7 13:55 static/image/common/back.gif
从来没有通说过这个规划，出自何处？

你听他胡扯，最早的规划是这个

WSGC 发表于 2016-4-7 18:27:04

红P-黑S-齐B 发表于 2016-3-31 08:23
总体来说，还是皖南比较穷

皖南比皖北好点吧。。。

1070643517 发表于 2016-4-7 19:02:25

一直想 修合福到底为什么 感觉没什么意义 合肥以后南下福州可以合安九 昌福

cheehg 发表于 2016-4-7 19:43:57

sr334000 发表于 2016-4-7 14:53
你听他胡扯，最早的规划是这个

福建亏了。直接接入衢州上沪昆宁杭会省很多钱。而且按照原来的规划从南京宣城黄山也比现在的好。

fgdh 发表于 2016-4-8 08:46:20

七七八八 发表于 2016-3-31 13:02 static/image/common/back.gif
http://liuyan.people.com.cn/thread.php?tid=2634674
由于受到运量、建设成本、城市规模等因素影响，中 ...

这种官方说辞你也信= =联络线想建的话不可能建不成，什么综合成本考虑，都是扯淡

fgdh 发表于 2016-4-8 08:47:28

七七八八 发表于 2016-3-31 13:13 static/image/common/back.gif
宁安最初设计时速200，预留250，和350高铁互通干什么，回到2008、2009年讨论，那时没什么高铁。

呵呵，照这么说宁安和300的沪宁城际互通干什么，但是515调图以后跨沪宁线的车比本线车都要多

查看完整版本: 冰火两重天—5月调图合福启示录