hpdyw 发表于 2016-4-2 11:33 static/image/common/back.gif
不抱希望了，估计还是郑徐跨线加个几趟，本线减个几趟
这次调图应该已经把郑徐的量留出来了，也就是说郑徐开通，蚌埠只会加车不会减车了
我不知道楼主的结论是怎么得来的，不过真实的情况应该是这样的，调图后增加24趟车，两站共计254趟车
K850 发表于 2016-4-2 19:06 static/image/common/back.gif
我不知道楼主的结论是怎么得来的，不过真实的情况应该是这样的，调图后增加24趟车，两站共计254趟车
早晚动车组另算了。至于管内车次附件三没有看到，具体情况不明，不便评价。早晚动车个人感觉就是所谓的“然并卵”，比如这次加的G300，上海虹桥6：08发车，10：12到济南，它跟这一时段的主要客流方向（至少在上局管内）完全是反着的，你可以到蚌埠南站，比较一下早8点以前上行的G202，G246与下行的G1673，G7589的客流情况。如果这趟车是济南6:08发车，10:12到上海，那对于蚌埠南意义就完全不同了。
hpdyw 发表于 2016-4-2 10:14 static/image/common/back.gif
看到有人说蚌龙G是为郑徐提前占坑用的，不知道这趟能在蚌南待多久
可能吧 就像合蚌和郑徐开通前济南局的青徐G一样 占地的
vcathena 发表于 2016-4-2 10:28 static/image/common/back.gif
不会吧，如果是占坑，干嘛不直接搞到徐州东始发妥妥的占着一个坑。
估计徐蚌段没协调好 先到蚌埠比较稳妥
tianxie1984 发表于 2016-4-3 12:03
估计徐蚌段没协调好 先到蚌埠比较稳妥
不管怎么说，还是要感谢南局
hpdyw 发表于 2016-4-1 12:06 static/image/common/back.gif
没啥诡异的，就是蚌埠站地位进一步下降
这不是地位不地位问题，不停蚌埠，也要停宿州滁州啊，不能直接跨越安徽的！