K67/8走了，K45/6还能撑多久？
因为受合福高铁开通的影响，K67/8最终遗憾改线京九，昌福，现在皖赣唯一能去福州的车只有K45/6一根独苗，而现有京沪线接近饱和，宁芜线运力也很紧张，下次调图这个车完全有被踢下来的可能，真不知道海峡号K45/6能够撑多久，显然南局福段不想停运此车，很有可能就是改线，如果改线，怎么改呢？望大家讨论此车今后的命运，如何在高铁的夹缝中生存，谢谢！ 昌福线也不愿意抢动车的生意 45客流好的很呢 能比铜九所有车活得久 45/46做为几十年的福州老牌进京车，希望能一直保留下来，继续走京沪线，并能升级为T或者是Z。 这车鹰厦段的硬座客流很不错 这车人可不少，白天在京沪上座率也不错 leeze 发表于 2016-4-10 13:23 static/image/common/back.gif45/46做为几十年的福州老牌进京车，希望能一直保留下来，继续走京沪线，并能升级为T或者是Z。
走皖赣线的车T或Z就不要指望了。。 上局凤段 发表于 2016-4-10 17:01
走皖赣线的车T或Z就不要指望了。。
重新走沪昆进上海呗 ujfalusi 发表于 2016-4-10 17:02
重新走沪昆进上海呗
反正1209都用上20年前老75次的点了，45次恢复30年前的路线也可以考虑啊 皖赣线列车减少，给旅客去黄山地区旅游带来很大的不方便。高铁根本取代不了普速列车，因为高铁夜间天窗，无法照顾想清晨到达，充分利用白天时间的需要。而且让人不解的是，普速车的停站比高铁更少，不知这是什么逻辑。以前晚上坐南京-厦门的火车，夜间走皖赣线，清晨在歙县下车游徽州古城，非常方便。可现在歙县已经基本没有客运了，南京-厦门的车也早已改线了。
类似的问题还发生在很多景区线路上，普速列车已经少得可怜，如武夷山、五台山等。如武夷山，厦门到武夷山的独苗车平时停运，想夕发朝至已经没有办法。 上局凤段 发表于 2016-4-10 17:01 static/image/common/back.gif
走皖赣线的车T或Z就不要指望了。。
然而515图K222原路升了T
光泽，邵武，顺昌唯一白天去福州的车，客流应该是有的 本帖最后由 usacock 于 2016-4-10 22:43 编辑
走30多年前的老线路，沪昆、京沪线喽
。。。鹰潭-上饶-衢州-金华-义乌-杭东-嘉兴-苏州-无锡-常州-镇江-南京。。。这样停就可以了 usacock 发表于 2016-4-10 21:12 static/image/common/back.gif
走30多年前的老线路，沪昆、京沪线喽
。。。鹰潭-上饶-衢州-金华-义乌-杭东-嘉兴-苏州-无锡-常州-镇江-南京 ...
想的美，动局会让外局过路车这样穿过腹地抢钱么{:2_44:}
alavis 发表于 2016-4-10 21:19 static/image/common/back.gif
想的美，动局会让外局过路车这样穿过腹地抢钱么
这种蛮难说的。动局基本放弃担当上海始发的普速车了
上局凤段 发表于 2016-4-10 17:01 static/image/common/back.gif
走皖赣线的车T或Z就不要指望了。。
5.15调图后的泰州-广州车T151/2
bjh153 发表于 2016-4-11 10:17 static/image/common/back.gif
5.15调图后的泰州-广州车T151/2
求时刻。。。
这车上座率可以，何必要停？！ K67这车性价比不高
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