淮北-阜阳（蚌埠）城际铁路蒙城站东西方向设置之讨论
本帖最后由 跨越淮河 于 2016-4-30 23:54 编辑从已经得知的消息，目前线路站点为：
坡里-淮北-淮北南-宿州西-双堆集-蒙城-吕望-利辛-伍明北-阜阳西。蒙城-褚集-蚌埠新机场-怀远-蚌埠。
这里暂且不讨论线路走向，站点设置。只谈蒙城站线路接入问题，如图。
底图为百度底图，经纬度南北东西，丝毫不差。
按照前面提示，离蒙城站最近的几个站为：淮北方向之双堆集、蚌埠方向之诸集、阜阳方向之吕望，还有未来的涡阳方向，这里一并讨论。
我们看到，阜阳-宿州方向，大体上是西南-东北走向；蚌埠-涡阳（亳州）大体上是东南-西北走向。若能有个兼顾二者利益的线路接方式，莫非就是把站台设置为东西走向了。
而亳州阜阳有在建中的商杭和既有的京九铁路，蚌埠宿州有京沪高铁和老京沪铁路。皖北急需沟通的是徐阜、亳蚌，再者是阜蚌以及亳宿。
那么问题来了，网上的某规划图，却令人大跌眼镜，把蒙城站搞成南北走向，阜阳和蚌埠本该经蒙城站通达的，却一个角度进入蒙城站，两地互通还需要站内转向，我靠，真无力吐糟。同理，亳宿也是这样，就不再累述。
我在另外一个帖子中，发几句牢骚，现在粘贴过来，如下
1/蒙城大赢家，期待亳州蒙城段同时上马。
2/真尼玛恶心，这个蒙城站接入方式怀疑是恶作剧，不想说打压。蒙城站应该搞大致上东西方向的站。蚌埠与淮宿同向进蒙城站，阜阳与亳州同向进入蒙城站。这样，蚌埠去阜阳不要换向，淮北、宿州去亳州不要换向。可是现在的设计真奇葩，阜阳可以＞达亳州，蚌埠可以＜达宿淮。可苦了阜阳蚌埠转车的，宿州亳州转车的了。
3/淮北宿州经过蒙城到蚌埠无任何优势，一个＜，不如改成阜阳蚌埠。整体规划改为阜阳到宿州淮北，蚌埠城际铁路。
4/徐蚌二线，被活活整残废。
废话少说，有图有口水。建议蒙城站东西向设置，一来符合吕望（阜阳方向）双堆集（宿州方向）走向。二来兼顾涡阳（亳州方向）诸集（蚌埠方向）走向。这样，皖北城际铁路在此互通，而不是绕麻花，使绊子。
至于某个规划，令宿州经蒙城到蚌埠，令阜阳经蒙城到亳州，必将被人不齿。
本帖最后由 红P-黑S-齐B 于 2016-5-1 08:43 编辑
安徽省是把淮北-宿州-蚌埠城际和淮北-阜阳城际统筹规划，设计成淮北-宿州-蒙城-蚌埠&阜阳这个线路，图中的示意，本末倒置了，显然没有搞明白实质，发言也就没有可参考性了。
你想，如果安徽不是把“淮北-宿州-蚌埠城际”和“淮北-阜阳城际”统筹规划成这个项目，还会如此规划吗？还会过蒙城吗？那么，安徽就会让淮北-阜阳城际沿老线走，即淮北-涡阳-阜阳，淮北-蚌埠城际沿京沪线走，即淮北-宿州-固镇-蚌埠，而不是现在的规划，要搞懂实质，别范想当然的错误！！！ 楼主的想法很好，如果能把两条线路的交点改为蒙城东面的褚集，这样建设里程要短一些，宿州到蚌埠也能节省不少。 本帖最后由 红P-黑S-齐B 于 2016-5-1 08:52 编辑
watchw 发表于 2016-5-1 08:20 static/image/common/back.gif
楼主的想法很好，如果能把两条线路的交点改为蒙城东面的褚集，这样建设里程要短一些，宿州到蚌埠也能节省不 ...
你和LZ一样，没有搞懂本质，犯了一个想当然的错误，安徽省是把“淮北-宿州-蚌埠城际”和“淮北-阜阳城际”统筹规划成一个项目，所以设计成“淮北-宿州-蒙城-蚌埠&阜阳”这个线路，如果你把项目再往东移，就没有兼顾了淮北-阜阳城际了，让蒙城站设计成东西向（淮北-蚌埠调向），就没有兼顾淮北-蚌埠城际了！搞错了本质，喧宾夺主，本末倒置！！
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-1 08:37 static/image/common/back.gif
你和LZ一样，没有搞懂本质，犯了一个想当然的错误，安徽省是把“淮北-宿州-蚌埠城际”和“淮北-阜阳城际” ...
中铁集团上海设计院集团有限公司中标的是：淮北至阜阳、蚌埠快速铁路项目。淮北与阜阳、淮北与蚌埠互联互通是最根本的意图，意图目的不变的前提下，优化设计，才有意义。
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-1 08:37
你和LZ一样，没有搞懂本质，犯了一个想当然的错误，安徽省是把“淮北-宿州-蚌埠城际”和“淮北-阜阳城际” ...
阜阳—蚌埠方向是很重要的。可以参照水家湖站的设计，三个方向都能走通 hpdyw 发表于 2016-5-1 08:47 static/image/common/back.gif
阜阳—蚌埠方向是很重要的。可以参照水家湖站的设计，三个方向都能走通
现在的设计，也能走通
目前规划的走向，淮北到蚌埠虽然在蒙城不用调向，但是距离太远，线路太绕，已经没有意义了！ 现在的线路只是亳州蚌埠方向和阜阳宿州方向，至于要兼顾宿州蚌埠方向的话，线路需要适当东移。 红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-1 08:51 static/image/common/back.gif
现在的设计，也能走通
是说不需要换向
水家湖站的线路布置。蚌埠-合肥、蚌埠-淮南、淮南-合肥三个方向都不需要换向。阜蚌铁路是非常重要的，不能让合福铜陵段的错误再犯一次
是的，各方向都兼顾到最好，只是宿州到蚌埠走蒙城太绕了，建议交汇点东移二十公里。从楼主的图上看，东移后蒙城到宿州增加十多公里，但是宿州到蚌埠节省三十多公里！ watchw 发表于 2016-5-1 10:04 static/image/common/back.gif
是的，各方向都兼顾到最好，只是宿州到蚌埠走蒙城太绕了，建议交汇点东移二十公里。从楼主的图上看，东移后 ...
你把淮北-阜阳城际铁路怎么办？再沿青阜线建一条？？？
watchw 发表于 2016-5-1 10:04
是的，各方向都兼顾到最好，只是宿州到蚌埠走蒙城太绕了，建议交汇点东移二十公里。从楼主的图上看，东移后 ...
目前来说：这也是权衡各方利益较好的一种设计了…… 红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-1 10:16
你把淮北-阜阳城际铁路怎么办？再沿青阜线建一条？？？
阜阳到宿州多了十公里而已，但是蚌埠到宿州近的太多！ watchw 发表于 2016-5-1 11:26
阜阳到宿州多了十公里而已，但是蚌埠到宿州近的太多！
淮北蚌埠还是走固镇比较好，徐蚌二线安徽自己不修，那么分流徐蚌就拱手让给江苏，最后安徽吃大亏 红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-1 00:07 static/image/common/back.gif
安徽省是把淮北-宿州-蚌埠城际和淮北-阜阳城际统筹规划，设计成淮北-宿州-蒙城-蚌埠&阜阳这个线路，图中的示 ...
我不明白你说的本质是什么？既然是皖北城际规划，就没有谁主谁次。阜阳还考虑蚌埠方向呢，为何只是淮北到蚌埠方向就是本质了？
hpdyw 发表于 2016-5-1 08:47 static/image/common/back.gif
阜阳—蚌埠方向是很重要的。可以参照水家湖站的设计，三个方向都能走通
关键是，现在新修铁路，就要有不同的观点。你说的水站灯泡线，看起来很美，其实很无奈。当初还想在淮南东与淮南南建立一条联络线，搞到最后，淮南某些网友都认为没必要建设，不知道你对这个所谓灯泡线有多大把握。
watchw 发表于 2016-5-1 09:00 static/image/common/back.gif
目前规划的走向，淮北到蚌埠虽然在蒙城不用调向，但是距离太远，线路太绕，已经没有意义了！
三角形，说狠点，是南辕北辙。宿蚌此路毫无意义，有意义的是经过固镇的线路，有人却装看不见。
红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-1 08:37 static/image/common/back.gif
你和LZ一样，没有搞懂本质，犯了一个想当然的错误，安徽省是把“淮北-宿州-蚌埠城际”和“淮北-阜阳城际” ...
本质是皖北城际铁路，而不是淮北-宿州-蚌埠城际和淮北-阜阳城际。请不要掐断时间点，在整个皖北城际规划上，谈论此事，才是本质。
zcy95 发表于 2016-5-1 08:47 static/image/common/back.gif
中铁集团上海设计院集团有限公司中标的是：淮北至阜阳、蚌埠快速铁路项目。淮北与阜阳、淮北与蚌埠互联互 ...
既然提到优化，不妨蚌埠与宿州同向进入铁路蒙城站，淮北、宿州通过联络线到蚌埠方向。这个我可以接受，你看可以吗？