沪杭高铁咋这么慢？算是伪高铁吗？
挂着350（顶棚310，区别于合福等顶棚300高铁）名头的高铁中，沪杭应该是最伪的了吧？从数据看，杭州东出发为例，到松江南一站直达128km最快37分钟（G1654），均速207；从虹桥出发，到海宁西133km最快37分钟（G7331），均速215；而从合肥南出发，到铜陵北一站直达139km最快36分钟（G1611），均速高达231！要知道沪杭顶棚比合福还高10呢！我们再看感觉，我乘坐沪杭高铁几十次，中途不停站的也有好几次，但中途有经常莫名其妙的降速，甚至低到200以内。你说是定点限速吧，也不是，这一次降速通过，下一次可能就是300以上全速通过。我路过松江、金山、嘉善、嘉兴等站都可以观察过，并非一定要降速通过。这真是怪了！难道是沪杭车太多的缘故？
93号汽油，换95号的就好了 我草，又有人骂沪杭伪高铁了，这些人该不是神经短路了吧。 当初沪杭间标杆45分钟，实际全程42分跑完被你们忘得一干二净了是吧？保时捷永远只能跑200，跑100就是破车了？ 和谐5-0001 发表于 2016-6-2 19:05 static/image/common/back.gif
当初沪杭间标杆45分钟，实际全程42分跑完被你们忘得一干二净了是吧？保时捷永远只能跑200，跑100就是破车了 ...
哈哈，好形象的比喻
另外，也不看看现在沪杭多少车，而且3个等级车混跑，本身运行图就在迁就D车，部分G车受D车影响完全就跟D用一样的点
而且虹桥枢纽出来是有一定限速的，短距离算旅速当然有点影响，说到这我就懒得黑合肥南到蚌埠南跑100多km旅速上不了200的情况了吧http://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/04.png
taylor1984 发表于 2016-6-2 19:17 static/image/common/back.gif
哈哈，好形象的比喻
另外，也不看看现在沪杭多少车，而且3个等级车混跑，本身运行图就在迁就D车，部分G车 ...
就算虹桥出来限速，那么我们拿杭州东和合肥南出来比，沪杭不也比合福慢吗？
和谐5-0001 发表于 2016-6-2 19:02 static/image/common/back.gif
我草，又有人骂沪杭伪高铁了，这些人该不是神经短路了吧。
好，我们把枢纽限速因素排除掉再来看：同样一站不停，合福巢湖东到铜陵北，69km用时20分，均速207；而沪杭金山北到桐乡，64km用时还是20分，均速只有192；松江南到桐乡，81km用时24分，均速202。这怎么说？里程短的，沪杭用时不比合福少；里程长的，沪杭均速仍然不如合福。要知道，在短距离情况下，里程多出17km这对均速是有很大提升的。然而就这样沪杭均速仍不及合福。以上都是小站，限速因素基本排除。说极端点，合福铜陵北到巢湖东还有长江大桥要减速通过呢！
现在虹桥出来限速很长一段！ 河蟹满塞 发表于 2016-6-2 20:04 static/image/common/back.gif
好，我们把枢纽限速因素排除掉再来看：同样一站不停，合福巢湖东到铜陵北，69km用时20分，均速207；而沪杭 ...
为什么沪杭一定比合福快才符合预期？？？ 红P-黑S-齐B 发表于 2016-6-2 22:59 static/image/common/back.gif
为什么沪杭一定比合福快才符合预期？？？
因为沪杭顶棚比合福高。相同距离却不如合福快。
schnappi 发表于 2016-6-2 22:39 static/image/common/back.gif
现在虹桥出来限速很长一段！
好，我们把枢纽限速因素排除掉再来看：同样一站不停，合福巢湖东到铜陵北，69km用时20分，均速207；而沪杭金山北到桐乡，64km用时还是20分，均速只有192；松江南到桐乡，81km用时24分，均速202。这怎么说？里程短的，沪杭用时不比合福少；里程长的，沪杭均速仍然不如合福。要知道，在短距离情况下，里程多出17km这对均速是有很大提升的。然而就这样沪杭均速仍不及合福。以上都是小站，限速因素基本排除。说极端点，合福铜陵北到巢湖东还有长江大桥要减速通过呢！
本帖最后由 zhuyuxm 于 2016-6-2 23:46 编辑
0上海虹桥～0KM
01松江南～31KM/44趟车
02金山北～17KM/35趟车
03嘉善南～19KM/61趟车
04嘉兴南～17KM/180趟车
05桐乡～～28KM/67趟车
06海宁西～21KM/53趟车
07余杭～～11KM/50趟车
08杭州东～15KM
09杭州南～16KM
全长175KM共10个站点，平均站间距为19.44KM
(其中松江南～杭州南区间站间距为18KM)
行车密度：128对/天=256趟/天
全线能够参考的最快均速为嘉善南～余杭区间77KM/21min=220KM/h
这个220km/h的平均旅速是在77km得出的，合福全线220+的平均旅速区段基本都跑出了80km以上，也就是说合福没有77km以内能跑出220+的均速。
目前没有任何一条350级的线路的设站密度与此相比。
70%以上的列车停靠嘉兴南站。
松江南～余杭区间7个车站共停靠490趟次，490/256=1.91，
得出平均每趟车要停2站(也就是3个区间段)，159公里/3=53公里，
因此综上所述，沪杭间能够跑出列车时刻表中的最快220KM/H的均速实属不易。
沪杭高真没什么好黑的。。。真要想整体速度上去，就是大量的削减停靠，并且将松江南站、嘉善南站、桐乡站、余杭站砍掉，减到1：1的停靠比率，估计最高均速度能上240+，那么问题来了，在120～140的区间里程中，均速由最高220km/h提升至240km/h，仅仅只快了约2～3分钟，但是却牺牲了4个车站的停靠且损失了一半的停靠比率。真是得不偿失。 河蟹满塞 发表于 2016-6-2 23:03 static/image/common/back.gif
因为沪杭顶棚比合福高。相同距离却不如合福快。
无理取闹。。。 zhuyuxm 发表于 2016-6-2 23:07 static/image/common/back.gif
0上海虹桥～0KM
01松江南～31KM/44趟车
02金山北～17KM/35趟车
03嘉善南～19KM/61趟车
04嘉兴南～17KM/180趟 ...
楼主给的数据并没问题
沪杭主要是还是受混跑影响大，点排的松
然后就是沉降北治好好，点并没有恢复
按照原来的点，沉降北到桐乡只要18分钟的
现在沪杭有些直达车给的点都不止45分钟
河蟹满塞 发表于 2016-6-2 23:03
因为沪杭顶棚比合福高。相同距离却不如合福快。
现在中国高铁的顶棚都是一样的，都是310。啥时候能恢复了350再来掰扯这问题 沪杭高铁不是不能跑的更快，而是排图的人不需要让它跑的这么快 lmxjx 发表于 2016-6-3 09:21 static/image/common/back.gif
沪杭高铁不是不能跑的更快，而是排图的人不需要让它跑的这么快
按理说，沪杭是最紧张的一段路线，更应该加快速度才能排下更多的车呀！
只要有1趟车在余杭～嘉善南这77km区间跑出220km/h的均速，那么就意味着前后追踪和反向追踪、以及全天追踪，都能够达到这个水平。你合福达到220的均速也都在77km以上的里程做到的，大家最高旅速水平都是持平的，没啥可黑的。 和谐5-0001 发表于 2016-6-3 07:32 static/image/common/back.gif
现在中国高铁的顶棚都是一样的，都是310。啥时候能恢复了350再来掰扯这问题
合福、长昆、成渝顶棚都只有300，其它才是310.
非定点降速说明被前车压了呗，沪杭128对车，还是混跑，前车稍一不正常，后车就要被压。