沪港高铁 发表于 2016-6-11 15:38
感觉你的判断不大靠谱。
我觉得闽赣段和河南段的旅客，就够喂饱一趟车了。
河南到福建目前的火车不多，所 ...
不管怎么走对闽赣都是一样的。
本帖最后由 vcathena 于 2016-6-11 15:53 编辑
daniel1462 发表于 2016-6-11 15:23
这只是初稿，基于徐蚌段运力紧张和合福的客流影响，四对经由合肥的可能开不了那么多
多吗，除去到合肥的一对其实和合福无关，其它3对到福州的也只是西、郑、南三局各一对而已，南局的这对还是停运G346/7挤出来的徐蚌资源，用在自己局身上合情合理。都说合福客流差，其实闽赣段客流一直不错，安徽段是略差，但到河南距离适中，性价比还是可以的。才3对车，还怕撑不起.
沪港高铁 发表于 2016-6-11 15:38 static/image/common/back.gif
感觉你的判断不大靠谱。
我觉得闽赣段和河南段的旅客，就够喂饱一趟车了。
河南到福建目前的火车不多，所 ...
厦门北没有，即便开也都是福州
沪港高铁 发表于 2016-6-11 15:33 static/image/common/back.gif
洛阳龙门~福州走宁杭？
实在不理解这么绕路的车开来干嘛。
合福高铁客流，除了皖南段相对少一点，闽赣段 ...
走宁杭沪昆上合福，也不为可，毕竟浙江段要比安徽段客流好的多
太原石家庄到虹桥至少有一对吧，三进高铁啊
赵赛拉 发表于 2016-6-11 16:18 static/image/common/back.gif
太原石家庄到虹桥至少有一对吧，三进高铁啊
有，各一对
daniel1462 发表于 2016-6-11 16:19 static/image/common/back.gif
有，各一对
是标杆车嘛？或者说，南京以北标杆。
赵赛拉 发表于 2016-6-11 16:48 static/image/common/back.gif
是标杆车嘛？或者说，南京以北标杆。
标杆貌似只有沪西有
古徽新韵 发表于 2016-6-11 15:45 static/image/common/back.gif
不管怎么走对闽赣都是一样的。
醉了，有直路不走，偏走弯路，怎么会一样？
走京福+郑徐，和绕道杭州，南京去郑州洛阳，怎么会一样？
里程不一样，运行时间不一样，票价更是不一样
你叫河南人或者福建人放着直路不走，去绕路，然后你说都一样？
即便开了洛阳龙门~福州，绕道宁杭，这自然也是为了照顾浙江中南部的客流。
福州或者洛阳旅客往返两地，没必要选这趟车折腾自己，自然对两端的旅客没什么吸引力。
只能说对浙中南来往河南和福建的旅客有吸引力。
沪港高铁 发表于 2016-6-11 15:38 static/image/common/back.gif
感觉你的判断不大靠谱。
我觉得闽赣段和河南段的旅客，就够喂饱一趟车了。
河南到福建目前的火车不多，所 ...
太乐观，如果始发终到郑州到福州，比较远，高铁二等座600元。
沪港高铁 发表于 2016-6-12 14:54 static/image/common/back.gif
醉了，有直路不走，偏走弯路，怎么会一样？
走京福+郑徐，和绕道杭州，南京去郑州洛阳，怎么会一样？
里程 ...
本来我也不觉得会这样绕路开，但515图里的龙岩到蚌埠南G让我有点动摇了这观点{:4_104:}
郑徐50对。济郑方向16对不经徐州站，南郑方向31对，徐州始发2对，徐州东始发1对
合福安徽段客流差完全就是枢纽规划有问题：和宁安只有一条联络线，合肥枢纽也没有去合武方向的，只依靠单一方向当然客流差啦
目前看不论是普速还是高铁，动车绕路车都是存在的。尤其是在新开的线路和车，铁总在对客流没有乐观估计的情况下，看绕路车应该被视为一种保障客流的措施。
daniel1462 发表于 2016-6-11 12:52
只是初稿，最终还是有变化的，华东地区：虹桥20.杭州8,宁波1.温州2.合福4,共计35对，徐蚌段不少车改线了
不知道蚌埠-武汉还能剩下几趟，希望至少279、275、433这三趟能留下来
福建火车好慢 发表于 2016-6-14 00:53 static/image/common/back.gif
合福安徽段客流差完全就是枢纽规划有问题：和宁安只有一条联络线，合肥枢纽也没有去合武方向的，只依靠单一 ...
总感觉合肥枢纽的规划有着很大的缺陷，各种不通
福建火车好慢 发表于 2016-6-14 00:53 static/image/common/back.gif
合福安徽段客流差完全就是枢纽规划有问题：和宁安只有一条联络线，合肥枢纽也没有去合武方向的，只依靠单一 ...
你说的很对，确实如此。
vcathena 发表于 2016-6-12 15:45 static/image/common/back.gif
本来我也不觉得会这样绕路开，但515图里的龙岩到蚌埠南G让我有点动摇了这观点
主要是排图问题，导致直接走合福没比走南京快多少
我记得G38第一次改线的时候，时间就没缩短多少
福建去郑州等武九客专通车了，走京广那边会不会更快点
总有一对西安北上海虹桥双向停靠昆山南的呢 最好有宝鸡南上海虹桥车
taylor1984 发表于 2016-6-14 11:46 static/image/common/back.gif
主要是排图问题，导致直接走合福没比走南京快多少
我记得G38第一次改线的时候，时间就没缩短多少
福建去郑 ...
这些都是专吃沿途客流的车，
龙岩蚌埠不用说始发终到可以忽略，
北京去南昌有多少人会坐一个白天的高铁，北京上饶的车也一大把
相反半天的京杭有价值得多，G38缩回宁杭简直必然
合安九通车以后还这么走才让人掉下巴