五子棋 发表于 2016-7-16 11:51 static/image/common/back.gif
因为断头铁路没有价值
什么叫没有价值，这条铁路是中国地第一条铀矿铁路专线，为中国的核工业做出了不可磨灭的贡献，现在国家有的原子弹氢弹这个保护伞，现在就可以卸磨杀驴，停运客运列车，置百姓的利益与不顾。以后还有谁会支持修怎样的铁路，占的土地放着铁轨生锈，这不是在浪费当地的土地资源，修怎样的铁路开采矿石不仅污染当地环境造成核辐射到头来连一趟保障百姓基本出行列车不开行。南昌铁路局这种做法会让当地百姓会怎么想。
江边村 发表于 2016-7-16 11:49 static/image/common/back.gif
你不忘了铁路是一个国家的最基本公共基础设施，你听过公共基础设施是这政府用来赚钱的，公共基础设施是服 ...
因为现在货运越来越干不过公路了，所以在货运连年亏损的大环境下，只能通过发展客运来实现盈利，铁路现在可是一个劲地要减少负债啊，别再对铁路抱有任何幻想了。只能说你们当地在铁总眼里没有扶持的必要，被铁路冷落也是不可避免的。
一只老斑鸠 发表于 2016-7-16 12:11 static/image/common/back.gif
因为现在货运越来越干不过公路了，所以在货运连年亏损的大环境下，只能通过发展客运来实现盈利，铁路现在 ...
7月12日，中国铁路总公司公布2016年上半年全国铁路货物运输完成情况，根据统计数据，上半年全国铁路完成货运量15.74亿吨。
上半年全国铁路完成货运量较去年同期17亿吨减少1.26亿吨，同比减少7.41%。
从2015年开始，国家铁路货运量开始呈现加速下滑态势，当年1月同比下降达7.9%，至第三季度突破一成，下降10.9%；之后跌幅继续逐月增加，至2016年2月国家铁路货运量跌幅达到12.3%的峰值。
随后，国家铁路货运量同比减少呈现逐月收窄态势，2016年一季度货运量同比下降10.7%，1-4月跌幅再次收窄至9.6%，1至5月进一步缩小至9.3%。
中铁总相关人士对记者表示，目前各铁路局(公司)正在持续推进落实货物运价调整、焦炭钢材实重计费等保量增收措施，铁路局运价调整自主权同时在逐步扩大，对焦炭、钢铁等品类由货车标记载重计费改为按实重计费，统一合资铁路与国家铁路货运价格水平。
在铁路长期客热货冷的态势下，中铁总正在从一个以货物为主业的运输公司转变为以客运为主的企业。
江边村 发表于 2016-7-16 12:09 static/image/common/back.gif
什么叫没有价值，这条铁路是中国地第一条铀矿铁路专线，为中国的核工业做出了不可磨灭的贡献，现在国家有 ...
再次告诉你，是你们当地属于当年的资源开发性地区，是铀矿开采的枯竭让你们这个地方不得不跟着一起衰落，更何况还是一个不在铁路干线上的村镇，铁路也是不得不选择放弃你们，尽管你们还拥有着理想的客流，但你们说什么都是没有用的，铁路现在作为国有企业必然要权衡利弊。你们只能任命吧。这样的例子在许多国家都有过，又不是你们一个小小的江边村。
一只老斑鸠 发表于 2016-7-16 12:11 static/image/common/back.gif
因为现在货运越来越干不过公路了，所以在货运连年亏损的大环境下，只能通过发展客运来实现盈利，铁路现在 ...
今年铁总还订购了2000辆GQ70型罐车5000辆NX70型平车。
棚车、敞车没有订货
一只老斑鸠 发表于 2016-7-16 12:19 static/image/common/back.gif
再次告诉你，是你们当地属于当年的资源开发性地区，是铀矿开采的枯竭让你们这个地方不得不跟着一起衰落， ...
资源型城市的致命缺点；一旦资源采完，就很难发展下去了
五子棋 发表于 2016-7-16 12:26 static/image/common/back.gif
资源型城市的致命缺点；一旦资源采完，就很难发展下去了
自身条件的制约，铁路不再看好你们，你怨谁都没用。
yunkaiji 发表于 2016-7-15 10:49 static/image/common/back.gif
1918年就可以做到的事情，为什么100年后反而做不到？
那时候的铁路列车长短途，快慢车搭配得就很好。现在 ...
1918年的时候京沪线跑160？1918年南京～上海一共才几对车？
沪宁城际小站也不是全部失败，成功的也很多，失败的那些多是坐公交就能解决问题的。比如上海西 花桥。
yunkaiji 发表于 2016-7-16 00:20 static/image/common/back.gif
速度不是最關鍵的問題，甚至不是主要問題。
你速度跑那麽快有用麽？
更何況大陸的那個什麽高阻還降速， ...
你是不是智商有问题，Ｚ最高时速不过１６０，怎么可能平均时速到１６０？
如果中国共产党对待百姓是卸磨杀驴我也没有什么好说的，只是想给中国铁路一个忠告，数百姓钱的时候别数的抽筋就行了。
一只老斑鸠 发表于 2016-7-16 12:19 static/image/common/back.gif
再次告诉你，是你们当地属于当年的资源开发性地区，是铀矿开采的枯竭让你们这个地方不得不跟着一起衰落， ...
什么叫铁路现在作为国有企业必然要权衡利弊，他们这么做有什么利益又有什么弊端，多开行一对列车弊着谁了，一味追求利益不顾百姓民生，这样的国家可以持续发展吗？
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2016-7-16 15:40 编辑
江边村 发表于 2016-7-16 13:24 static/image/common/back.gif
什么叫铁路现在作为国有企业必然要权衡利弊，他们这么做有什么利益又有什么弊端，多开行一对列车弊着谁了 ...
别傻了，XX主义不过只是说说而已，是永远也不可能实现的幻想，现在的中国就是一个彻头彻尾的资本主义国家。而资本主义就是一个处处追求利益的社会，你们改变不了，你们只能去顺应潮流，顺应不了就只能被无情地淘汰，谁还会在乎你们曾经的辉煌？？？{:6_179:}
上海-杭州
本帖最后由 农机二NJ2 于 2016-7-16 18:10 编辑
yunkaiji 发表于 2016-7-15 20:19
说明欧洲的线路和桥梁质量好，58吨的车体都可以跑，重轴车估计在大陆很多线路上跑不起来。
你不是喜欢用数据说话的吗？怎么又开始估计了?
拿出数据来说欧洲的桥粱比大陆的好啊？
一只老斑鸠 发表于 2016-7-15 19:20
呵呵，像你这等优越感十足的人是不会读懂大陆的铁路的，你让那些欧洲国家的调度来指挥一下中国的铁路，你 ...
他吹牛已经自已飘起了，已经不知道自已是谁了。
一只老斑鸠 发表于 2016-7-16 13:43
别傻了，XX主义不过只是说说而已，是永远也不可能实现的幻想，现在的中国就是一个彻头彻尾的资本主义国家。 ...
你的说话很极端！xx主义是理想不是幻想！就向西方的自由民主理论一样。
这两种理想现在很多人不信。但却不能否定为这两种理想付出努力的人们。
我也感到，资本越来越侵食着共和国。所以本人坚决反对铁路私有化。土地私有化。
农机二NJ2 发表于 2016-7-16 18:17 static/image/common/back.gif
你的说话很极端！xx主义是理想不是幻想！就向西方的自由民主理论一样。
这两种理想现在很多人不信。但却不 ...
共产主义是无国界的，8.19事件中开枪自杀的苏联内务部长普戈就是拉脱维亚人。
农机二NJ2 发表于 2016-7-16 05:17 static/image/common/back.gif
你的说话很极端！xx主义是理想不是幻想！就向西方的自由民主理论一样。
这两种理想现在很多人不信。但却不 ...
铁路不适当私有化的恶果就是百姓出行需求根本得不到满足，然后就会造成很多的问题。。。
kekedog 发表于 2016-7-16 18:28 static/image/common/back.gif
铁路不适当私有化的恶果就是百姓出行需求根本得不到满足，然后就会造成很多的问题。。。
そして1935年3月23日、北満鉄路は鉄路総局によって接収され、国鉄線の一部となった。この際、5フィートであった軌間を標準軌に改軌することになり、2年かけて工事が進められた。殊に新京-哈爾浜間は本線につながる路線であり、また特急「あじあ」の哈爾浜乗り入れに必要な路線であることから、1935年8月31日の未明、沿線に2500人余りの保線夫をずらりと配置し、始発までのわずか3時間で一気に線路をずらして改軌を終えたという話は、現在も語りぐさとなっている。これにより、満州の鉄道はごく小さな路線を除き、全て満鉄か国鉄かのどちらかとなった。
社線と国線の車輛は同形式のものが用いられていたが、その一方で国線には元々が私鉄を接収した路線ということもあり、かなり遅くまで各社から引き継いだ車輛が残されていた。
国鉄発足の際に接収した路線については、機関車と客車で明暗が分かれた。機関車は形式こそばらばらであったものの、基本的な車体構造は満鉄の機関車とほぼ同じであったり、それどころか満鉄の工場で製造されたものもあったりと、著しく規格外れな車輛はなかった。このため接収後しばらく旧番号で使用された後、1933年10月に行われた称号統一で国線の機関車として満鉄式の称号を与えられて長く使用された。
一方、客車は満鉄の客車と比べると規格外れ、雑多で特異というべき規格の車輛が極めて多く、そのまま使用し続けることが無理であった。このため満鉄側ではこれらの雑多な車輛に「9」のつく形式（「ハ9」など）や旧鉄道会社名＋形式（「瀋海ロネ1」など）という特殊な形式を与えて使用し、徐々に廃車として行った。
また1935年接収の旧北満鉄路の車輛については、規格の違いが特に激しいものとなった。これは北満鉄路が軌間5フィートであり、車輛もその規格に合わせてあったためで、社内では「広軌車輛」と呼ばれた。これらの車輛は、高い車高に旧式のバッファ式連結器、客車の場合は暖房が個室でストーブをたく独立暖房方式であったりと、全てが満鉄の車輛と違う異端児であった。
このような事情のために他の車輛と同じ扱いは出来ず、機関車は通常の称号＋アルファベットのつく形式（「テホA」など）、客車は通常の称号＋「オ」のつく形式（「ハオ」など）を付与されて使用された。その後、旧北満鉄路の路線の標準軌への改軌が進んだ際も、老朽車が多いことから基本的に改造を行わない方針が採られたため、これらの車輛は改軌に追われて北満をさすらいながら次々と廃車されて行った。
一部の例外として、機関車では車齢の若いデカA形44両ダブA形6両が標準軌仕様に改造され、それぞれデカニ形ダブロ形→サタイ形として国線の機関車に組み入れられ、客車でもごく一部が改造を受けて引き続き使用された。ただし終戦まで国線の車輛として務めを全うしたのは機関車のみで、客車は長続きせず1943年頃までに全て廃車となっている。
なお未改造の機関車も全てが全て廃車になったわけではなく、営業用に使用されなくなった後、哈爾浜にあった哈爾浜工場に多い時で100両近く、最終的には70両ほどが留置されていたことが確認されている。使用出来ない車輛を残していた理由については判然としていないが、市原善積編『南満洲鉄道 鉄道の発展と機関車』では仮想敵国として警戒していたソビエト連邦と戦闘状態になった際、ソ連側の鉄道へ乗り入れられるようにするために残してあったのではないかと推測されている。
ちなみにこの旧北満鉄路区間の改軌前、引き継がれた機関車に混じって、社線と同形の機関車が5フィート軌間バッファ式連結器の仕様で投入されて使用されていたことがある。改軌後は再び改軌と連結器改造を受け、そのまま国線の車輛となった。