全椒站要改为货运站？
我这次回家听不同的人都说全椒站要改为货运站，不办理客运。我听了当然是不以为然，也认为不可能，我认为现有合宁线与未来所谓合宁二线比起来也是很有优势，一是经大胜关长江大桥直接高速过江，二是可以在南京南上京沪高铁和沪杭高铁。我看有人说合宁二线和京沪高铁在滁州站交汇，我也认为不太可行，首先是影响京沪高铁，其次四个站台的滁州站是否会成为整个京沪高铁最小的交汇站。唯一不利因素可能就是仙林连接线限速140。但是我还是觉得说全椒站改为货运站纯粹是不切实际的。还是想听听大家怎么看！本帖最后由 comwjg 于 2016-7-7 01:44 编辑
yunkaiji 发表于 2016-7-7 00:39
在天朝，小站就是悲剧。
最近几年只听得普速线路的小站关门，取消客运业务。可曾听说什么小站重新开张的？
西局虢镇站停运十几年后恢复客运了
华商报讯（记者宋秉琴）4月1日，已经关停了11年的虢镇火车站恢复客运。当天上午9时，虢镇火车站售票窗口售出了首张火车票，当天途经该站的第一趟列车是K8160次，虢镇站共售出该车90张车票。据车站工作人员介绍，今后，虢镇站还会有更多的车在这里停靠。
“我刚好今天去西安，一大早就来排队买票了，把返程到虢镇的票也买了。”家住虢镇的闫兰银幸运地成为了当天从虢镇车站窗口买到首张车票的旅客，车站还为他发了一床纪念被。据闫兰银讲，以前去西安都是坐汽车，来回赶得紧，而且汽车票要41.5元，火车票只需要23.5元。“火车不但便宜还方便。”闫兰银笑着说。 你说的优势都不存在，因为届时滁州站会新修合宁场和南站房，而合宁二线会通过联络线连接老合宁上大胜关大桥进南京南站，4月份的合肥都市圈会议里提到，目前铁总已经明确，合肥经滁州至南京的线路将驶入南京南站。
而能驶入南京南站的唯一方法就是刚才所说，而且老合宁未来主打货运和普速以后，这一段也是用不着了，新合宁使用这一段也是理所应当，这样才能让新合宁完完全全的替代老合宁，不然修350有何用？而根据相关新闻报道，我的猜测是新合宁在江北会分叉，一个方向如上所说通过联络线并入老合宁，另一个方向则是向新南京北站驶去，连接苏北的城际铁路网以及未来的北沿江350，甚至在上元门过江通道修好以后，也可以进南京站。 还有你的那个南京枢纽图现在已经发生了很多改变，跟上面不完全一样了 yunkaiji 发表于 2016-7-7 00:39 static/image/common/back.gif
在天朝，小站就是悲剧。
最近几年只听得普速线路的小站关门，取消客运业务。可曾听说什么小站重新开张的？
你还别说，近年来越来越多的小站重开了，比如正定站，光山站。当然上局是0，上局的小站停运了根本没可能开，像叶集，炉桥都是因为线路改造暂时停办客运的，但是线路改造完了就再也没有重开客运过。
带鱼 发表于 2016-7-7 06:06 static/image/common/back.gif
你说的优势都不存在，因为届时滁州站会新修合宁场和南站房，而合宁二线会通过联络线连接老合宁上大胜关大桥 ...
我想起成渝高铁和动车两条线路，高铁对动车并无实际优势，线路长。。。而且动车也并未停运
yunkaiji 发表于 2016-7-7 01:48 static/image/common/back.gif
大概你能举出的就这个例子了，这是西安铁路局管内的车站。可能东北哈尔滨局那里还能找几个例子吧，那里的 ...
济局的坪上站。
前几天京局的临城站也重张了。
如果老合宁降级成普货，亭子山到南京南的线位应该也会让给新合宁。新合宁形成南京南，南京北双通道，老合宁经由永亭线做货线。宁启通过南京北上新合宁。 幸福又亮了 发表于 2016-7-7 10:49 static/image/common/back.gif
我想起成渝高铁和动车两条线路，高铁对动车并无实际优势，线路长。。。而且动车也并未停运
自从成渝客专开通以后。
新中国第一条铁路就没有了走完全程的列车了，成遂渝动车数量也大幅减少且没有一趟重庆始发到成都的动车。 不会的，我觉得全椒会被加强，即使合宁接南京北，安徽也不会
安徽不会放弃接南京南及苏南，全椒很可能会被加强
放一万个心，肯定会保留客运的，但全是普通车，而且到时候合肥到南京的普速车会拦下8成，现在由于合宁线紧张好多车加不上，还有的走的合肥到蚌埠到南京，估计到时候合宁线30辆普速车会有的，全椒会停23到26辆。动车基本别想了，就像京沪线一样普高分离。
南局合段 发表于 2016-7-7 09:09
你还别说，近年来越来越多的小站重开了，比如正定站，光山站。当然上局是0，上局的小站停运了根本没可能开 ...
在上局 别说小站了 连湖州这样的地级市，到现在连普速列车都不恢复 在上局 g才是王道 kyarkhz 发表于 2016-7-7 13:43 static/image/common/back.gif
在上局 别说小站了 连湖州这样的地级市，到现在连普速列车都不恢复 在上局 g才是王道
所以宁启，宁安的D车一律终点站为南京站和南京南站吧
带鱼 发表于 2016-7-7 06:06 static/image/common/back.gif
你说的优势都不存在，因为届时滁州站会新修合宁场和南站房，而合宁二线会通过联络线连接老合宁上大胜关大桥 ...
“新合宁”如果进南京南的话，那么线路总长必然比既有合宁线长；其次，通过联络线必然影响速度；再次，经联络线上大胜关也是限速200。我认为“新合宁”建成后56分钟未必能跑完全程。
合蚌高铁132公里38分钟一站不停，新合宁不知道情况如何？
感月吟风 发表于 2016-7-7 12:30 static/image/common/back.gif
自从成渝客专开通以后。
新中国第一条铁路就没有了走完全程的列车了，成遂渝动车数量也大幅减少且没有一趟 ...
但是所有沪汉蓉跨重庆的列车都是走达成遂渝，数量也不少。但愿新合宁建成后所有跨线车都从现有的合宁线走。
橘纸 发表于 2016-7-7 13:22 static/image/common/back.gif
安徽不会放弃接南京南及苏南，全椒很可能会被加强
给力啊！