这个把宁安客流想的有点夸大了吧。跟地铁没什么两样了。{:4_80:}
原来是有的，而且是绿皮车！天天爆满。
这是我2006年时用手机在中华门（南京南）拍摄的一张照片：
瑞士清风 发表于 2016-7-7 08:06 static/image/common/back.gif
原来是有的，而且是绿皮车！天天爆满。
这是我2006年时用手机在中华门（南京南）拍摄的一张照片：
芜湖-南京南-铜陵-南京南-芜湖的绿皮，每天宁芜间只跑两个来回，时间上也相对较好，早上出发晚上回来。
宁芜间客流需求未必有那么夸张，宁安车次还不是很多，而且基本是小编组，到上海的还限售。
有那么大的客流吗？这样还不如单独建设一条城际专线呢。
我觉得还是把车次的间隔放宽一些，特别是下午的车次，南京南开出来最晚的安排在21：00左右发点最好。这样可以显示出南京一日游特色。
楼主的提议非常好，宁马芜之间的客流非常大。
现在乘车还要提前买票，进站安检，还要排队，不方便，班次不灵活，不能随到随走，所以公路客运还有一定的市场。
要是从早到晚，实行公交化运营模式，不愁没有客流，原来坐大巴，或者开私家车的人都更愿意选择高铁出行，到南京上班的马鞍山人就可以做到早出晚归，不用担心晚了，没有车回家。芜湖人去南京办事、购物、游玩更加方便。南京人到马鞍山享受洗浴，到芜湖方特游园时间上也更加随心所欲。
宁马芜是宁安最大的客流区间，是真的人很多，所以应该实行公交化运行。
南京南到芜湖的最后一班车太早了，后面应该加一班
双江塔影 发表于 2016-7-7 05:40 static/image/common/back.gif
南京南到芜湖的最后一班车太早了，后面应该加一班
天朝国铁特色，没办法啊
现在哪有6节编组动车 只有8节的短编
ball_11123 发表于 2016-7-7 13:46 static/image/common/back.gif
宁马芜是宁安最大的客流区间，是真的人很多，所以应该实行公交化运行。
上海铁路局会亏死。
双江塔影 发表于 2016-7-7 18:40 static/image/common/back.gif
南京南到芜湖的最后一班车太早了，后面应该加一班
多想想为什么没加，铁路局比谁都聪明。
七七八八 发表于 2016-7-9 10:54 static/image/common/back.gif
上海铁路局会亏死。
当然不会，是给上局提供争夺公路客源的建议，上局不想赚钱也没办法。
本帖最后由 ball_11123 于 2016-7-9 12:30 编辑
七七八八 发表于 2016-7-9 11:00 static/image/common/back.gif
多想想为什么没加，铁路局比谁都聪明。
看看宁安开通第一天，客流就火爆的场景，就知道上局低谷了宁安的客流，没有做好市场调研。
开通才半年，加车不断。
ball_11123 发表于 2016-7-9 11:58
当然不会，是给上局提供争夺公路客源的建议，上局不想赚钱也没办法。
真是盲目自信！还敢说不会亏！铁总拥有的大数据是吃素的啊？宁安的客流比同期开通的新金温还略小，也不见人家金温沿线的人天天不自量力的炫耀客流大，不自量力的要求公交化运行！
水晶宫Z吴兴 发表于 2016-7-9 13:16 static/image/common/back.gif
真是盲目自信！还敢说不会亏！铁总拥有的大数据是吃素的啊？宁安的客流比同期开通的新金温还略小，也不见 ...
有的人怎么这么喜欢拿金温和宁安比啊？宁安可没招人惹谁。
看来是有些人喜欢定式思维，以居高临下的傲慢姿态评价客观事物吧。
宁安刚开通时安排的车次太少了，宁安还是断头路，新金温通达程度可比宁安大多了 。
宁安最主要的客流区间是在宁芜，楼主讨论宁芜间加密车次，也是因为该区间客流量大，事实胜于雄辩。