无意中发现了新的中车混合动力机车
只有三节，高铁一掠而过。这个车是资阳厂研制的HXN6型机车，正在北京局管内进行运用测试和考核。 很漂亮呢！ 这车性能怎样？具体采用了什么新技术啊？望大神来谈谈。 http://tieba.baidu.com/p/4543002677 ，这是百度贴吧转载“中车资机”公众号的内容。同求大神科普这款机车。 应该再加个受电弓，有电网区段，升弓驱动加充电。
对于客站用的调车机，使用电弓加电池的双模也可以，因为除了客车停车场短暂的区段，都有电网。 asoya 发表于 2016-7-11 09:17 static/image/common/back.gif
应该再加个受电弓，有电网区段，升弓驱动加充电。
对于客站用的调车机，使用电弓加电池的双模也可以，因为 ...
变压器要占很大的重量和体积，行不通。
最好用超级电容。充电快，效率高。
电池，太费了。 cgs 发表于 2016-7-11 09:29 static/image/common/back.gif
变压器要占很大的重量和体积，行不通。
国外都有现成的东西，四轴都能双模内燃加受电弓，六轴怎么就放不下了，调机功率又不需要很大，一两千kW的变压器很小。 有了这个，电池可减少体积重量，大大降低成本。 和比亚迪秦一样吗 cgs 发表于 2016-7-11 09:29
变压器要占很大的重量和体积，行不通。
你这是HXN3B和HXN5B的浪催的路数啊，调车机车不用那样大的功率。 这车看起来太高，比例不太协调，其实欧洲和日本有不少这类车，技术上并没有太大难度，可能是国内首次搞，以后会成熟起来的。 lf88 发表于 2016-7-11 19:31
和比亚迪秦一样吗
工作原理应该差不多。 asoya 发表于 2016-7-11 12:51 static/image/common/back.gif
国外都有现成的东西，四轴都能双模内燃加受电弓，六轴怎么就放不下了，调机功率又不需要很大，一两千kW的 ...
2MW变压器的体积说大不大说小也不小，估计要占用四分之一到五分之一的车体，但是重量你考虑了么？
vvvf 发表于 2016-7-23 19:19 static/image/common/back.gif
2MW变压器的体积说大不大说小也不小，估计要占用四分之一到五分之一的车体，但是重量你考虑了么？
加变压器，需同时把电池三分之一到一半，足够地方放了。适合调机很容易进入电网区的地方使用，你看看96000kW的HXD3B的变压器才多大点？
实际上，如果仅为客运调机用，可以去掉内燃部分，实现电力+电池的方案，毕竟客调也就是客车场那么一点点没有电网。
asoya 发表于 2016-7-24 14:50 static/image/common/back.gif
加变压器，需同时把电池三分之一到一半，足够地方放了。适合调机很容易进入电网区的地方使用，你看看9600 ...
去掉内燃机未尝不可，值得一试
vvvf 发表于 2016-7-24 17:21 static/image/common/back.gif
去掉内燃机未尝不可，值得一试
我真觉得电池加电弓这种方案十分适合客调场景。工作时，进出接触网区，电弓都可以一直升着（电弓升高限位，接触网终点地方稍微做升高改造一下）。
asoya 发表于 2016-7-24 19:48 static/image/common/back.gif
我真觉得电池加电弓这种方案十分适合客调场景。工作时，进出接触网区，电弓都可以一直升着（电弓升高限位， ...
在不分主断的情况下让弓网分离不太现实，不过可以在地面上设置自动分合主断信号，驶离电化区间前自动分主断改蓄电池供电，驶入电化区间后自动合主断同时蓄电池进入充电状态。
vvvf 发表于 2016-7-25 12:29 static/image/common/back.gif
在不分主断的情况下让弓网分离不太现实，不过可以在地面上设置自动分合主断信号，驶离电化区间前自动分主 ...
反正沈阳的轻轨已经实现了，实现的细节不清楚，但是每个大点的路口接触网都是断开的，电弓一直升着，出入顺滑，太酷了。 asoya 发表于 2016-7-25 15:42
反正沈阳的轻轨已经实现了，实现的细节不清楚，但是每个大点的路口接触网都是断开的，电弓一直升着，出入 ...
这在现在技术上一点问题也没有。
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