kekedog 发表于 2016-8-16 22:52:34

假设合九线，水蚌线，沿江铁路等级高，京九线南段列车等级也不会那么差的！

      现在，京九线南段的列车等级比京广线差一个档次，其根源在于合九线，水蚌线，和南沿江铁路等级差，导致了列车等级差。
      比如济南到深圳的车，抛弃了一个省会城市合肥及一个准省会城市徐州的客流，其等级能高吗？之所以济南/青岛到广州的普速车改走武汉，长沙也是一样的道理。南沿江铁路等级差，导致了南京/泰州去广深的车也无法高等级，现在泰州到广州也就混个25K，且走京广线。像天津到深圳的K1619也是一样的道理，这么长距离只经过了1个省会城市，假设合九，水蚌等级高，那么走京沪线，天津到深圳说不定就开直特了，那么南昌到天津也就是11小时30分的样子，比起现在要快多了等等。
       你们觉得呢？

江州客 发表于 2016-8-16 23:02:57

本帖最后由 江州客 于 2016-8-16 23:11 编辑

主要是你说的方向在动局不受重视，动局在普速时代是长期只关注沪宁和沪杭的，其他的方向都是边缘化的。等到合宁，铜九铁路建成，航空和高铁已经在大城市普及，很多人不愿意坐普速车了。宁广航线一天19对，感觉高铁没有什么竞争力。顶多春运时运运人，和运一些没有提前买机票，临时要走的人。

厦蓉铁路 发表于 2016-8-17 08:06:45

趁着现在的东风，赶紧将水蚌、合九、铜九扩能改造为160时速的双线电气化铁路！
水蚌事关合肥北上咽喉，合九是合昌省会间货运通道，更是京九线阜九段的竞争线，铜九是宁汉昌之间的通道！

hpdyw 发表于 2016-8-17 10:21:37

这个问题早就提过了，水蚌、淮南、合九这几条线等级上来了，阜阳—九江间至少会有三成车次改走合肥

江州客 发表于 2016-8-17 10:41:06

我没有去过沙沙，但是很好奇为何昌北的客流比黄花少那么多

1070643517 发表于 2016-8-17 12:01:55

合肥不缺深圳车 倒是徐州缺少深圳车 尼玛路局都是怎么排图的 徐州南宁k161都是隔日开行 还不如改徐州深圳 徐州吉安间线路不变 吉安过后在沿京九到深圳 或者深圳东 深圳西k678可以单向延长到连云港东 弥补k302不到连云港东的尴尬 k677和k301两对单向一趟连云港东始发 一趟连云港东终到 这才合理

kekedog 发表于 2016-8-17 18:30:58

1070643517 发表于 2016-8-16 23:01 static/image/common/back.gif
合肥不缺深圳车 倒是徐州缺少深圳车 尼玛路局都是怎么排图的 徐州南宁k161都是隔日开行 还不如改徐州深圳 徐 ...

假设合九 等级高，水蚌等级高，那么T395直接走徐州合肥了。。。


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