假设合九线，水蚌线，沿江铁路等级高，京九线南段列车等级也不会那么差的！

kekedog · 发表于 2016-8-16 22:52:34

   现在，京九线南段的列车等级比京广线差一个档次，其根源在于合九线，水蚌线，和南沿江铁路等级差，导致了列车等级差。
   比如济南到深圳的车，抛弃了一个省会城市合肥及一个准省会城市徐州的客流，其等级能高吗？之所以济南/青岛到广州的普速车改走武汉，长沙也是一样的道理。南沿江铁路等级差，导致了南京/泰州去广深的车也无法高等级，现在泰州到广州也就混个25K，且走京广线。像天津到深圳的K1619也是一样的道理，这么长距离只经过了1个省会城市，假设合九，水蚌等级高，那么走京沪线，天津到深圳说不定就开直特了，那么南昌到天津也就是11小时30分的样子，比起现在要快多了等等。
   你们觉得呢？

江州客 · 发表于 2016-8-16 23:02:57

本帖最后由江州客于 2016-8-16 23:11 编辑

主要是你说的方向在动局不受重视，动局在普速时代是长期只关注沪宁和沪杭的，其他的方向都是边缘化的。等到合宁，铜九铁路建成，航空和高铁已经在大城市普及，很多人不愿意坐普速车了。宁广航线一天19对，感觉高铁没有什么竞争力。顶多春运时运运人，和运一些没有提前买机票，临时要走的人。

厦蓉铁路 · 发表于 2016-8-17 08:06:45

趁着现在的东风，赶紧将水蚌、合九、铜九扩能改造为160时速的双线电气化铁路！
水蚌事关合肥北上咽喉，合九是合昌省会间货运通道，更是京九线阜九段的竞争线，铜九是宁汉昌之间的通道！

hpdyw · 发表于 2016-8-17 10:21:37

这个问题早就提过了，水蚌、淮南、合九这几条线等级上来了，阜阳—九江间至少会有三成车次改走合肥

江州客 · 发表于 2016-8-17 10:41:06

我没有去过沙沙，但是很好奇为何昌北的客流比黄花少那么多

1070643517 · 发表于 2016-8-17 12:01:55

合肥不缺深圳车倒是徐州缺少深圳车尼玛路局都是怎么排图的徐州南宁k161都是隔日开行还不如改徐州深圳徐州吉安间线路不变吉安过后在沿京九到深圳或者深圳东深圳西 k678可以单向延长到连云港东弥补k302不到连云港东的尴尬 k677和k301两对单向一趟连云港东始发一趟连云港东终到这才合理

kekedog · 发表于 2016-8-17 18:30:58

1070643517 发表于 2016-8-16 23:01
合肥不缺深圳车倒是徐州缺少深圳车尼玛路局都是怎么排图的徐州南宁k161都是隔日开行还不如改徐州深圳徐 ...

假设合九等级高，水蚌等级高，那么T395直接走徐州合肥了。。。

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假设合九线，水蚌线，沿江铁路等级高，京九线南段列车等级也不会那么差的！

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