合蚌要想翻身，或许要靠合九？
这次调图，合蚌损失惨重。不过从地图上看，天津—济南—蚌埠—合肥—南昌—深圳/广州基本是一条直线，这条线如果能得到重视，或许是合蚌的转机？ 本帖最后由 新合肥西 于 2016-8-23 22:22 编辑合九估计主要走阜阳咯，郑济和津保都是互通京九的，京沪高上的支线比较悲剧 新合肥西 发表于 2016-8-23 22:20
合九估计主要走阜阳咯，郑济和津保都是互通京九的，京沪高上的支线比较悲剧
合肥—阜阳—商丘—聊城—济南，这路都绕成什么样了？那还不如直接走郑济上京广了。关键北京九哪有什么大城市啊，要走这边要么走京沪，不然还不如走京广了 合蚌连的是京沪，京沪的分流通道形成是合蚌能够翻身的充分条件。合蚌包括合福的春天，估计还得等商杭以及徐宿盐以及盐通和沪通的完工才会来，这些线路建好了可以分流一部分郑徐往上海浙江方向的车。当然了淮北到蚌埠的城际也对合蚌的春天到来起到促进作用，但淮蚌属于省内主导的城际线路，分流蚌徐段也很有限，鉴于引人徐州的线路走向，以徐州往长三角方向的管内车为主。而且属于省主导的，路网性也不高，说实话啥时开工还真不好说。 个人认为合蚌是没有春天的http://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/01.png
SS9G1983 发表于 2016-8-23 23:37 static/image/common/back.gif
个人认为合蚌是没有春天的
也是，接的是京沪，蚌埠发始发又不是很多，而且在引入蚌埠南只是外包，大规模始发需切割京沪正线，对京沪的通行能力也影响较大。到蚌埠站也是与普线并线的，可以预见线路不会那么的繁忙。以后通过和淮蚌城际、亳蚌线以及商杭南段连连走上局管内城际主干线这种定位吧。
直接能为合蚌输送车流的实际是合青和蚌五联络
但是主要会是合肥始发东北方向，数量也有限
西南更远地方来的赶路要紧多半走定远
合蚌要和江浙抢京沪车流，注定有点悲剧 Seanz 发表于 2016-8-23 23:53
直接能为合蚌输送车流的实际是合青和蚌五联络
但是主要会是合肥始发东北方向，数量也有限
西南更远地方来的 ...
合青就别想了，没什么车的 SS9G1983 发表于 2016-8-23 23:37
个人认为合蚌是没有春天的
没有春天也会有秋天，总比寒冬强 7101 发表于 2016-8-23 23:42
也是，接的是京沪，蚌埠发始发又不是很多，而且在引入蚌埠南只是外包，大规模始发需切割京沪正线，对京沪 ...
如果拉到蚌埠站始发应该就不用切割正线了吧？ hpdyw 发表于 2016-8-24 00:13 static/image/common/back.gif
合青就别想了，没什么车的
决策层认为有，六千万人足够撑一条
沪青直通客流在航空面前完败，昌青估计铁路耗时和沪青差不多 Seanz 发表于 2016-8-24 00:21
决策层认为有，六千万人足够撑一条
济南到红安都进不了武汉，别想太多了 hpdyw 发表于 2016-8-24 07:48 static/image/common/back.gif
济南到红安都进不了武汉，别想太多了
我是不太懂济局暂时的妥协有什么含义了，
也许定中长期的发改委听得懂你这话
hpdyw 发表于 2016-8-24 00:20 static/image/common/back.gif
如果拉到蚌埠站始发应该就不用切割正线了吧？
和京沪铁路并线进蚌埠站，对京沪普线有一定影响。
红安西的车估计和车底运转时间和线路排图有关，现在的运行图是红安西立折，估计以后优化优化还是要延到武汉的。 合蚌要翻身靠自己，如果自身经济发达，能吸引很多外地人 7101 发表于 2016-8-23 23:32 static/image/common/back.gif
合蚌连的是京沪，京沪的分流通道形成是合蚌能够翻身的充分条件。合蚌包括合福的春天，估计还得等商杭以及徐 ...
辅助通道是有，但客流也是在不断增加的，而且京沪毕竟是主通道，未来只有越来越拥挤{:4_104:}
类似就像合肥的路，永远是越修越堵{:4_104:}
江州客 发表于 2016-8-24 07:43 static/image/common/back.gif
沪青直通客流在航空面前完败，昌青估计铁路耗时和沪青差不多
济南绕那么大圈就不要拿来说事了
拉直以后，从上海到青岛郑州武汉长沙福州，都是高铁4~5.5小时，航班1.5~2小时
青岛特殊在哪里
我觉得还是等郑合商杭建好后，分流郑州-合肥杭州和一小部分至上海的班次，释放一点空间。
可以让山东南下的车次上到合蚌，线路设置决定了合蚌的车次很有限
另外，能否让更多车底在蚌埠南过夜，然后早间始发
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