铁道游击队长 发表于 2016-9-7 13:33 static/image/common/back.gif
轴重下来了可以提速啊，23（甚至更高）吨轴重提速120事实上已经失败了
如果速度提到160，又是一番天地
是啊！但这个得论证。
asoya 发表于 2016-9-7 13:58 static/image/common/back.gif
呵呵，那成本就高多了，把司机集中到一节客车就能办到的事情，把每节运汽车的都搞上空调什么的，车厢之间 ...
嗯，成本上是不太合理
或者可以这样，卡车统一订购（本身就有限界问题）
然后车厢提供外接电源，直接接卡车空调，岂不完美？{:4_87:}
至于车厢怎么设计，是否需要贯通，这就再考虑吧
asoya 发表于 2016-9-7 14:00 static/image/common/back.gif
1500往返，要求是不是高了点？毕竟高速单程就1300多公里，一个人的软卧来回都得一千多了。
不好意思我忘了往返了{:4_82:}
铁道游击队长 发表于 2016-9-7 13:59 static/image/common/back.gif
只要环境温度合适，在卡车里睡一宿问题真不大，不管咋地，我想肯定不比大车店差
我没上过卡车，印象中后排 ...
弄了背驮，那就意味着一个司机就行了，就两头开，中间休息还不得休息好。一节硬卧就66人，劈点空间当小卖部，拉个40人，就意味着后面有40台卡车，吃喝拉撒全有了。另外一般来说背驮不会一次拉这么多，20~30台车就很不错了。这样，司机服务的就一辆卧铺客车就行了。后面的就是普通平板货车，成本低得多了。
这种专门设计的卡车，设计上就考虑两个司机在司机室的休息问题，我觉得好好琢磨琢磨，应该有得玩
asoya 发表于 2016-9-7 14:07 static/image/common/back.gif
弄了背驮，那就意味着一个司机就行了，就两头开，中间休息还不得休息好。一节硬卧就66人，劈点空间当小 ...
嗯，也行吧，反正我就是觉得，这一张卧铺票也不少钱，比如北京到广州，每个人也得四五百吧，若能把这钱也省了不是更有吸引力
反正我也是觉得，中国高速公路上每天跑这么多大卡车，地球真吃不消啊，是得想点办法解决它
铁道游击队长 发表于 2016-9-7 14:02 static/image/common/back.gif
嗯，成本上是不太合理
或者可以这样，卡车统一订购（本身就有限界问题）
然后车厢提供外接电源，直接接卡 ...
肯定需要贯通啊，不然不能快速上下车。 卡车只要出统一标准就行了，都要求箱式或密闭运输的。目前的半挂车很多，有点超长，另外重心偏后，超载的也不少。
asoya 发表于 2016-9-7 14:11 static/image/common/back.gif
肯定需要贯通啊，不然不能快速上下车。 卡车只要出统一标准就行了，都要求箱式或密闭运输的。目前的半挂车 ...
对，统一标准，上车得有这个准入条件
同时我觉得车厢电源应该不能少，这样还可以做冷藏车的生意，总之一切能不烧油的机会都不要放过
既然有车电，就必须集控，肯定不能让社会人员随意操作，不过这应该都是成熟的
铁道游击队长 发表于 2016-9-7 14:09 static/image/common/back.gif
嗯，也行吧，反正我就是觉得，这一张卧铺票也不少钱，比如北京到广州，每个人也得四五百吧，若能把这钱也 ...
距离那么远，司机跟着就不划算了。这个距离，货物应该直接交给铁路运输更好——如果铁路也有定期直达班列的话。
asoya 发表于 2016-9-7 14:19 static/image/common/back.gif
距离那么远，司机跟着就不划算了。这个距离，货物应该直接交给铁路运输更好——如果铁路也有定期直达班列 ...
也是，其实本来现在公铁就是一家，完全可以成立一个真正的大公司来办这些事
有人管装货这段的运输，中间长距离铁路负责，到了目的地由当地的人负责卸货这一段
说来说去，我还是发现，资本主义真TM垃圾，这一切交给国家统筹安排多好，效率绝对比现在高得多（前提是大BOSS是真正想办事，能办事的人）
铁道游击队长 发表于 2016-9-7 14:15 static/image/common/back.gif
对，统一标准，上车得有这个准入条件
同时我觉得车厢电源应该不能少，这样还可以做冷藏车的生意，总之一切 ...
机车供电必须有，这种背驮运输意味着只剩下两端运输了，距离就短得多，将来甚至可以考虑电动卡车拖头啥的，放车上还能充电。冷藏就更不用说了，非常必要的电源配备。
火车大亨 发表于 2016-9-7 13:30 static/image/common/back.gif
铁路驮背运输天朝现在只剩下军运了……
铁路的军事保障在任何国家都是刚需，不能省的。就天朝铁路现行的体制，再好的规划，我看也不过最后沦为一张废纸。
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2016-9-7 14:40 编辑
铁道游击队长 发表于 2016-9-7 13:54 static/image/common/back.gif
我觉得1500还比较能接受
而且人车同列是必须的，铁总刚起步，路还远……
私家车托运专列那东西前两年不是搞得很厉害吗？怎么现在都没人提了？还不是因为费用高，不划算吗？天朝不是欧洲国家，没有那样的消费能力。人们暂时还接受不了这种玩意，我能说自行车搭乘火车在中国也是刚刚才开始出现，而且各地火车站的态度也不一样。经常出现有去无回的情况。别看铁总官方已经认可了这种行为。
一只老斑鸠 发表于 2016-9-7 14:37 static/image/common/back.gif
那东西前两年不是搞得很厉害吗？怎么现在都没人提了？天朝不是欧洲国家，人们暂时还接受不了这种玩意，我 ...
请百度“自驾游 托运”
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2016-9-7 14:45 编辑
asoya 发表于 2016-9-7 14:39 static/image/common/back.gif
请百度“自驾游 托运”
真要在天朝能有市场，也就不会搞了两年就变得无人问津了。我指的是铁路托运这种方式，其他方式不包括。
一只老斑鸠 发表于 2016-9-7 14:44 static/image/common/back.gif
真要在天朝能有市场，也就不会搞了两年就变得无人问津了。我指的是铁路托运这种方式，其他方式不包括。
目前这种人车分离，价格过高的方式确实竞争力不高，但不等于没有市场，高速路上车那么多，随便弄点就够吃的了。节假日就更别说了，堵成翔了。天朝的市场大太多了，铁路这两年只是在试探，如果一年就那么几次，成本自然高了。如果改为和欧洲一样，人车一起，价格实惠的，还能没市场？
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2016-9-7 15:12 编辑
asoya 发表于 2016-9-7 14:57 static/image/common/back.gif
目前这种人车分离，价格过高的方式确实竞争力不高，但不等于没有市场，高速路上车那么多，随便弄点就够吃 ...
铁总现在可是一个劲要降低负债，实现盈利，一上来收费就那么高，大多数人一听报价立马放弃。我看也就只有少数土豪们为了尝尝鲜过来体验一下吧，一旦热度过去后可能就对此没兴趣了。
asoya 发表于 2016-9-7 14:24 static/image/common/back.gif
机车供电必须有，这种背驮运输意味着只剩下两端运输了，距离就短得多，将来甚至可以考虑电动卡车拖头啥的 ...
没错，坚决尽可能消灭燃油行为
这样一来，车厢内还须配备烟火报警器、监控设备、紧急通风等设施，可以自动处理，但个人倾向于机车集中控制，由副司机统一管理车辆问题，包括车门的开关，都可以司机集控，取得最大的效率和可靠性
供电制式可以考虑民用的AC400，这已经不存在技术问题了
一只老斑鸠 发表于 2016-9-7 15:11 static/image/common/back.gif
铁总现在可是一个劲要降低负债，实现盈利，一上来收费就那么高，大多数人一听报价立马放弃。我看也就只有少 ...
问题在于，火车拉汽车过去，成本理应比自驾低不少，铁路赚一点，价钱也应该有优势
铁总之前的也只能算试水吧，真要玩不能那么搞，价钱和速度都无优势，对鬼才有吸引力
有些人可能觉得火车把汽车拉到目的地，中途就不能玩了，不过反正以我个人的经验，就算自己开一路，实际上也没什么额外的精力去目的地以外的地方玩，除非就是捎带手看一眼那种，但只要你上了高速公路，一般也不会轻易下来
我觉得国家的确应该酝酿一个百万卡车上铁路的计划，尤其是中国，国土面积和人口众多，铁路应该是解决运输的主力军，现在的情况肯定是错误的，而且是不可持续的
只怕资本家的利益不容撼动{:4_87:}
铁道游击队长 发表于 2016-9-7 15:41 static/image/common/back.gif
问题在于，火车拉汽车过去，成本理应比自驾低不少，铁路赚一点，价钱也应该有优势
铁总之前的也只能算试水 ...
呵呵，你看看现在那些靠公路运输而得利的物流企业有谁会指望铁路啊，以前内蒙那边许多火电厂一开始都是铁路运电煤的，为什么到最后都不指望铁路了？就是因为受不了铁路的老大作风。那些路局局长们个个都是NB上天的。根本就没有过用平等的心态对待客户。