北成昆线跑上了HXD系列电力机车
北成昆线电网经过改造，终于可以跑起HXD系列电力机车了
图片转自百度火车吧，HXD3C牵引K118行驶在安宁河大桥
下面是成局用HXD系列机车在成昆线进行的试验文章，从文章中可以看出成昆线为什么无法使用HXD系列机车的原因。
电网改造后HXD机车能跑，但列车速度还是上不了多少，勉强能到达机车持续速度。
火车大亨 发表于 2016-12-26 08:40 static/image/common/back.gif
电网改造后HXD机车能跑，但列车速度还是上不了多少，勉强能到达机车持续速度。
HXD应该进行持续速度下调，尤其是山区限速严格的机务段 单就成昆线来说，应该不是供电容量的问题，比如HXD3功率7200，双机SS3B功率9000+
看起来，和谐机车的谐波干扰还真是比较牛叉啊{:4_104:} 铁道游击队长 发表于 2016-12-26 12:11 static/image/common/back.gif
单就成昆线来说，应该不是供电容量的问题，比如HXD3功率7200，双机SS3B功率9000+
看起来，和谐机车的谐波干 ...
峰福线跑着HXD1D HXD3D HXD3C HXD1C都没见过这个问题
铁道游击队长 发表于 2016-12-26 12:11 static/image/common/back.gif
单就成昆线来说，应该不是供电容量的问题，比如HXD3功率7200，双机SS3B功率9000+
看起来，和谐机车的谐波干 ...
HXD对电压变化的准许范围比较窄有关吧，电压降的太多的地方估计要罢工了。
五子棋 发表于 2016-12-26 18:54 static/image/common/back.gif
峰福线跑着HXD1D HXD3D HXD3C HXD1C都没见过这个问题
这跟我说的问题好像不矛盾吧{:4_104:}
西南地区的铁路电气化时间普遍较早，设备恐怕普遍老旧过时
huamao_zhh 发表于 2016-12-26 22:59 static/image/common/back.gif
HXD对电压变化的准许范围比较窄有关吧，电压降的太多的地方估计要罢工了。
窄吗？我不知道，我觉得这东西所有车的指标应该都是统一的吧，我记得是19-29KV
如果硬要拼电压耐受能力的话，我倒是感觉交流车似乎更有优势吧
铁道游击队长 发表于 2016-12-27 11:40 static/image/common/back.gif
窄吗？我不知道，我觉得这东西所有车的指标应该都是统一的吧，我记得是19-29KV
如果硬要拼电压耐受能力的 ...
SS3没有欠压保护，既使网压被拉到16kv也照跑不误。这点就连SS4G都不如它。
火车大亨 发表于 2016-12-27 13:32 static/image/common/back.gif
SS3没有欠压保护，既使网压被拉到16kv也照跑不误。这点就连SS4G都不如它。
是啊？别说，还真有可能
因为原来超哥开火车的时候在线跟我交流过，原意就是说他没抢过货列的电（当时我也不懂，他更不懂{:4_87:}不过狗日火车开的还是蛮不错的），结果他们车跳主断了，当时他很可能开的是SS7D{:4_104:}
可问题是，大3B肯定有啊
如果没有欠压保护，我感觉搞不好可能把牵引电机烧了吧
铁道游击队长 发表于 2016-12-27 11:40 static/image/common/back.gif
窄吗？我不知道，我觉得这东西所有车的指标应该都是统一的吧，我记得是19-29KV
如果硬要拼电压耐受能力的 ...
我觉得这个跟机车的控制系统设计有关系。 huamao_zhh 发表于 2016-12-27 16:54 static/image/common/back.gif
我觉得这个跟机车的控制系统设计有关系。
我觉得厂家不会在这上面花什么心思，虽然可以利用一些技术手段，扩大机车的电压适用范围，但这显然并不经济，因为在“正常域”外工作时，供电系统显然已经不在健康状态了，所以没必要为了这种错误而耗费精力和资源，你电网该扩容就扩容吧
所以我觉得这一指标就像轨距一样，车和车不会有什么区别
SS3即使没有欠压保护，我想厂家也不会建议低压运行
而且如果你强行低压运行，假使你投入成本让机车不降功，电网也很快就会过载跳闸的，所以没意义 铁道游击队长 发表于 2016-12-28 10:35 static/image/common/back.gif
我觉得厂家不会在这上面花什么心思，虽然可以利用一些技术手段，扩大机车的电压适用范围，但这显然并不经 ...
确实啊。
但是，之前成昆铁路跑过的电车有SS1、SS3、SS3BG、SS3C、SS4，貌似都没有问题吧。 huamao_zhh 发表于 2016-12-28 16:45 static/image/common/back.gif
确实啊。
但是，之前成昆铁路跑过的电车有SS1、SS3、SS3BG、SS3C、SS4，貌似都没有问题吧。
所以说是HXD谐波的问题啊
当年SS7在马角坝试运，后来全都调配南昆了，不知道是不是也跟这个有关
不过SS7C在成昆跑的好好的（包括两段桥版），看来和谐还是不行{:4_104:} 铁道游击队长 发表于 2016-12-29 18:23 static/image/common/back.gif
不过SS7C在成昆跑的好好的（包括两段桥版），看来和谐还是不行
在福建坐过DF4BSS3 SS4G HXD3C HXD1D拉的客车，操作手法并没有什么区别
铁道游击队长 发表于 2016-12-29 17:13 static/image/common/back.gif
所以说是HXD谐波的问题啊
当年SS7在马角坝试运，后来全都调配南昆了，不知道是不是也跟这个有关
我觉得谐波这个影响问题应该当年在宝成和丰沙有解决经验，不应该回卡在这个上面呢。
毕竟6Y2、6G89、90和8k全是再生制动，而且应该是全控桥的谐波比现在HXD的变流器产生谐波更严重。
五子棋 发表于 2016-12-29 18:48
在福建坐过DF4BSS3 SS4G HXD3C HXD1D拉的客车，操作手法并没有什么区别
主要问题在供电站和线网。 五子棋 发表于 2016-12-29 18:48 static/image/common/back.gif
在福建坐过DF4BSS3 SS4G HXD3C HXD1D拉的客车，操作手法并没有什么区别
请问操作手法，您指什么？如果说撂闸制动，提柄加速，那是区别不大{:4_104:}
而且操作手法这个东西基本是体验不出来的吧，因为您体验到的只是结果，结果就是平稳操纵，安全正点，从蒸汽到动车组，都能实现这一目标，咱不能因此反证其操作手法一致吧{:4_104:}