Lion2013 发表于 2017-7-12 00:41 static/image/common/back.gif
我记得是这样的进路吧，当时也把我乐个够呛。
日本铁路是精密，但是他们拍错了马屁。这种道岔布置只要不 ...
台鐵排過這種進路 圖左圖右都是普通的雙線
DF5-5009 发表于 2017-7-16 17:30 static/image/common/back.gif
在中国啊，单数年份是朝方国列，所以司机在通化呢
您是集安站调？{:4_104:}
铁道游击队长 发表于 2017-7-16 18:56 static/image/common/back.gif
您是集安站调？
并不是http://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/67.png
这份资料不全，准轨参照后7条
（1）为适应口岸站宽轨、准轨并存的特殊情况，机车从结构上保证了可根据需要方便地换装两种轨距的转向架。为此设计了可以整体吊装的宽轨转向架，该转向架仅对构架的侧梁和轴箱体作了少量改动。
（2）从结构上保证了可以方便换装两国不同型号的车钩：CA-3型苏式车钩和13号上作用车钩。
（3）为了适应口岸地区严寒的气候条件，司机室增加了一套热风机，加粗了热水管路。司机室侧窗以下部分首次采用电热壁，电热器装置侧墙上，功率2 X 400W，使司机即使将身体靠近侧窗也不会受凉。取暖系统可以保证在外温-40°C的条件下，司机室内温度不低于20°C。
（4）采用风源净化装置及总风缸自动排水阀，有效防止了空气制动系统在严寒下冻结。
（5）采用专门研制的2-N-360D型耐低温蓄电池。
（6）机车加装了风泵无负荷起动阀，使风泵起动时能直通大气，因而大大减小了风泵电机的起动电流，增加可靠性。
（7）8240ZJ型柴油机在冬季工作时容易发生喘振。因此在柴油机进气箱上加装了防喘振气阀。
（8）燃油箱加保温层，司机室地板下采用双层防寒材料，机器间各进风口加防寒挡板，加强管道防寒包扎。
（9）冷却坑道内侧加开活门，必要时可利用散热器散出的热量加热机器间及牵引电机。
这是嘉峪关1场下行进站信号机处，在这里肯定可以拍到类似日本视频（我没看过）的场景，只不过由于列车是相向而行，没有太强的视觉冲击力{:4_104:}
图中左前方是嘉峪关普高联络线，右后方是货车外绕线
DF5-5009 发表于 2017-7-16 21:11 static/image/common/back.gif
这份资料不全，准轨参照后7条
（1）为适应口岸站宽轨、准轨并存的特殊情况，机车从结构上保证了可根据需要方 ...
非常感谢您
这是在普通DF5上拍的，我要是没理解错，那个黑盒子大概就是所谓的风泵无负荷起动阀，直通大气的设备吧{:4_104:}
铁道游击队长 发表于 2017-7-16 22:47 static/image/common/back.gif
非常感谢您
这是在普通DF5上拍的，我要是没理解错，那个黑盒子大概就是所谓的风泵无负荷起动阀，直通大气 ...
黑的是空气滤清器
DF5-5009 发表于 2017-7-16 22:57 static/image/common/back.gif
黑的是空气滤清器
嗨，正好弄反了{:4_87:}把进的当成排的了……
人民号机车 发表于 2017-7-16 14:26 static/image/common/back.gif
1车图中，本务客车当前应该是在即将进站的位置，是正线。正在进站的货车也是正线进站，那么问题来了，本务是 ...
如果没猜错，这个站是我局成昆线甸尾站，II道是成昆正线，III道是广通北联络线，成昆线途径广通地区所有客车都经广通北站
此外，中国铁路有一些右侧行车制的线路，也有些正线扣环的线路，虽然确实不多
铁道游击队长 发表于 2017-7-16 22:39 static/image/common/back.gif
这是嘉峪关1场下行进站信号机处，在这里肯定可以拍到类似日本视频（我没看过）的场景，只不过由于列车是相向 ...
这种情况不多了去了，北京东便门城楼上想拍个这很容易吧（或者其他大站也可）
a5mg4n 发表于 2017-7-16 18:13 static/image/common/back.gif
台鐵排過這種進路 圖左圖右都是普通的雙線
綠色列車進站順道換綫了？
fmpc 发表于 2017-7-16 23:50 static/image/common/back.gif
这种情况不多了去了，北京东便门城楼上想拍个这很容易吧（或者其他大站也可）
嘉峪关这种布置，好像还真不是特多见，说白了就是原先有两股正线，现在变成三股，然后上下行各挪一股（虽然具体行车上很灵活）我去的时候坐卧铺，快进城了心说怎么还切割正线了{:4_87:}多数人第一次去，恐怕都会犯迷糊吧{:4_104:}
我的本意是，这场景和前面兄弟画的示意图是类似的，视觉效果比较好，大站咽喉区当然会有类似情况，但看起来就要凌乱的多了
另外，请问正线扣环怎么讲？
国铁右侧行车我还真是没见过，除了增建二线因地形原因导致的局部右行（最典型是丰沙），不过这样线路往往都不是相邻的，说白了就是不共用路基，所以其实严格说也就不能叫右行
至于地下铁道则均为右行，包括一些企业专用线
顺便说，嘉峪关的火车真特么多
我记得我睡觉的地方离火车站不远（为了赶车），然后我几乎一宿没睡熟，毫不夸张的说，整晚平均下来5秒一声风笛，太尼玛夸张了，虽然这里面有进出机务段的掺水吧，但火车之多可见一斑
我感觉即便睡在郑州火车站旁，也没这么夸张过
然后很多人还对普速上兰新高铁耿耿于怀，说什么普速吃不饱，拜托自己去那睡一宿，真是刻骨铭心的记忆{:4_87:}
本帖最后由 fmpc 于 2017-7-17 22:01 编辑
铁道游击队长 发表于 2017-7-17 11:21 static/image/common/back.gif
嘉峪关这种布置，好像还真不是特多见，说白了就是原先有两股正线，现在变成三股，然后上下行各挪一股（虽 ...
正线扣环就是郑州这样的，正线不能直股贯通车站，必须侧向过岔。
右侧行车可在山西云冈支线（大同西刚出来）、上海南何支线刚出南翔这些地方看到，其他我也不知道
铁道游击队长 发表于 2017-7-17 11:53 static/image/common/back.gif
顺便说，嘉峪关的火车真特么多
我记得我睡觉的地方离火车站不远（为了赶车），然后我几乎一宿没睡熟，毫不夸 ...
然后嘉峪关、哈密都有一些车技停不办客的（哈密指绕货车线）
铁道游击队长 发表于 2017-7-17 11:21 static/image/common/back.gif
嘉峪关这种布置，好像还真不是特多见，说白了就是原先有两股正线，现在变成三股，然后上下行各挪一股（虽 ...
貌似老丰台（京广丰沙客场）上行咽喉也是这种布置吧，永丰上行直对石楠引过来那条上行线，永丰下行直对京广上行，3道是京广下行？
fmpc 发表于 2017-7-17 21:59 static/image/common/back.gif
正线扣环就是郑州这样的，正线不能直股贯通车站，必须侧向过岔。
右侧行车可在山西云冈支线（大同西刚出来 ...
这俩地方的确没去过{:4_104:}但我还是不明白，何谓“扣环”{:4_104:}
fmpc 发表于 2017-7-17 22:00 static/image/common/back.gif
然后嘉峪关、哈密都有一些车技停不办客的（哈密指绕货车线）
还有不办客的？请列举（现在没有时刻表了，不好发现这些东西）
意思走哈密南呗？哈东继乘……
小色狼 发表于 2017-7-18 02:33 static/image/common/back.gif
貌似老丰台（京广丰沙客场）上行咽喉也是这种布置吧，永丰上行直对石楠引过来那条上行线，永丰下行直对京 ...
差不多，我把家门口的丰台忘了，就说应该有个熟悉的地方来着{:4_87:}
铁道游击队长 发表于 2017-7-12 13:36 static/image/common/back.gif
力求科普
杭深线往合福方向所有的DG车都要路过福州站