铁道游击队长 发表于 2017-9-2 20:09
青藏铁路作为一个技术整体，青海和西藏就不可能分离，如果仅仅从地理学考虑，青海属于西北，西藏属于西南， ...
青藏高原嘛，这个叫法说的过去。
应该开展日喀则到阿里狮泉河的铁路建设的时候了
huamao_zhh 发表于 2017-9-2 21:19 static/image/common/back.gif
青藏高原嘛，这个叫法说的过去。
应该开展日喀则到阿里狮泉河的铁路建设的时候了
青藏铁路集团，显而易见是对“青藏铁路”负责啊
关键是从发展的角度看，总部应该移往拉萨，而且本身青藏公司在西宁办事当初说的也是过渡
既然要折腾，就直接折腾到位，别过两年又特么折腾一遍{:4_104:}
西安局管整个西北就是扯淡，要管也是兰局管，武局吞郑局？还以为现在是刘某人在台上呢？
只要有变动就必然会有利益冲突，但是变动还是要发生的，因为投入运营的路网所覆盖的范围在不断延展，运维管理在技术层面的细节也在发生变化。拿既往或既存的路局设置来说事儿，无异于刻舟求剑。
怎么改如何变都是最后的表象，希望变动仅遵循一个基本条件---与有利于中国铁路的良性发展共轨同向。
我感觉分公司过大。难以做到精细化管理。个人建议这样设立。
一，设立海南分公司，驻地三亚。负责海南铁路营运和粤海铁轮渡。负责三亚至北京Z车开行。
长沙分公司，驻地长沙。负责广东，湖南，贵州部分佚路营运。
昆明分公司，负责云南，贵州部分铁路营运。
柳州分公司，负责广西。
一只老斑鸠 发表于 2017-9-2 18:26
如果不出意外的话，等到明年，中国铁路将会再次迎来一场天翻地覆的剧变，我不敢想象会有多少基层职工会沦为 ...
这是事物发展的客观规律。不管哪个行业，哪个国家。每次巨变，总有人受益，有人受损。
waffenss1939 发表于 2017-9-2 22:38 static/image/common/back.gif
西安局管整个西北就是扯淡，要管也是兰局管，武局吞郑局？还以为现在是刘某人在台上呢？
客观的说，武汉的位置比郑州更华中
不过西安代表西北确实让人感觉扯淡
CSX 发表于 2017-9-3 00:36 static/image/common/back.gif
只要有变动就必然会有利益冲突，但是变动还是要发生的，因为投入运营的路网所覆盖的范围在不断延展，运维管 ...
怎么看，还是扯淡{:4_104:}
所谓市场化经营，必须要体现出竞争，这种按片分公司有什么用？
这篇报道给的理由是，适应高铁的发展，什么时候高铁就成铁路的代名词了？
真要市场化，索性原有的不用管，直接成立各高铁公司，与路局脱钩，充分竞争
铁道游击队长 发表于 2017-9-3 11:19 static/image/common/back.gif
怎么看，还是扯淡
所谓市场化经营，必须要体现出竞争，这种按片分公司有什么用？
这篇报道给的理 ...
高铁已经俨然成为中国的一种政治工具了，自打刘掌管中国铁路的那一刻起，中国铁路的悲惨命运早就在冥冥之中就已经注定了。改革不过就是换汤不换药的说辞而已。{:4_87:}
一只老斑鸠 发表于 2017-9-3 12:20 static/image/common/back.gif
高铁已经俨然成为中国的一种政治工具了，自打刘掌管中国铁路的那一刻起，中国铁路的悲惨命运早就在冥冥之 ...
真要想改，就成立高铁公司，动车公司，准高公司，普铁公司，快货公司，特货公司，普货公司
然而再按片儿设立分公司，但应有这一层面的竞争机制
现在这种为了改而改，不是糟践纳税人的钱是什么呢
也没准太高深了以至于我看不懂
waffenss1939 发表于 2017-9-2 22:38 static/image/common/back.gif
西安局管整个西北就是扯淡，要管也是兰局管，武局吞郑局？还以为现在是刘某人在台上呢？
呵呵，甘肃人真能逼逼
铁道游击队长 发表于 2017-9-3 12:23 static/image/common/back.gif
真要想改，就成立高铁公司，动车公司，准高公司，普铁公司，快货公司，特货公司，普货公司
然而再按片儿设 ...
随它去吧，这种改革不过只是那些权贵们变相的利益瓜分而已，绝对不会将改革的福利让给百姓的。{:4_87:}
一只老斑鸠 发表于 2017-9-3 12:25 static/image/common/back.gif
随它去吧，这种改革不过只是那些权贵们变相的利益瓜分而已，绝对不会将改革的福利让给百姓的。
绝对如此，中国的改革百姓受益多少呢？显然不多，君不见国地税分家后百姓的赋税更多了，现在合并了其实是好事
铁道游击队长 发表于 2017-9-2 21:50 static/image/common/back.gif
青藏铁路集团，显而易见是对“青藏铁路”负责啊
关键是从发展的角度看，总部应该移往拉萨，而且本身青藏公 ...
不折腾，那些官老爷那里能挣钱啊。
铁道游击队长 发表于 2017-9-3 11:19 static/image/common/back.gif
怎么看，还是扯淡
所谓市场化经营，必须要体现出竞争，这种按片分公司有什么用？
这篇报道给的理 ...
竞争没有问题，但不是无条件的，必须是可控的和有序的竞争。
所谓市场化，并非奉自由市场经济为圭皋，那套理论在现而今的环境下没多少性价比可言了。凯恩斯主义在美国史上最严重的经济危机中助力于罗斯福和霍普金斯，哈耶克的道道也让里根撒切尔赢得满堂彩，什么东西都有其历史适用条件和时效。
中国铁路，并不仅仅是家以赢利为目的的企业，TA同时承担着部分社会责任，如果以纯商业运营的视角来加以权衡取舍，难免会本末不辨。
中国铁路必须求变，这是生存和发展的前提，但绝不是为变而变，更不是瞎JB乱变；可以趋向市场化，却万不能私营化。
只能随它去
铁道游击队长 发表于 2017-9-3 12:23 static/image/common/back.gif
真要想改，就成立高铁公司，动车公司，准高公司，普铁公司，快货公司，特货公司，普货公司
然而再按片儿设 ...
铁路，电力，供水，电信这都是天然的垄断，不论你怎么改，最终到某个具体的情况的时候，还是垄断的。
应该像通讯行业成立铁塔公司一样，成立国家控股轨道公司，公益性慢车客运公司和若干市场化运营公司，运营公司租用轨道线路
本帖最后由 铁道游击队长 于 2017-9-4 20:28 编辑
CSX 发表于 2017-9-4 01:22 static/image/common/back.gif
竞争没有问题，但不是无条件的，必须是可控的和有序的竞争。
所谓市场化，并非奉自由市场经济为圭皋，那套 ...
您大概就没明白我想说什么……
在中国，只要国家不想让你死，你就一定死不了
您谈到公益性，很多地方没有铁路，交通完全依赖公路，试问公路为啥不承担点公益性？
不过我对此并不持立场，爱咋咋地，关心不过来
铁道游击队长 发表于 2017-9-4 20:26 static/image/common/back.gif
您大概就没明白我想说什么……
在中国，只要国家不想让你死，你就一定死不了
您谈到公益性，很多地方没有铁 ...
更何况中国即使到了2050年也不可能让所有的县都能实现通达铁路啊。至于县与县之间的铁路互通那更是不可能的事情，铁路由于自身最小曲线半径的限制，也不可能做到这一点。{:4_87:}