铁道游击队长 发表于 2017-9-4 20:26 static/image/common/back.gif
您大概就没明白我想说什么……
在中国，只要国家不想让你死，你就一定死不了
您谈到公益性，很多地方没有铁 ...
为什么？因为公路客运不像铁路那样需要统一调度，火车只能在一条轨道上运行，还不能像汽车那样自由转向。公路和车辆是相对独立的个体，汽车只要有路就能通达。铁路你敢像汽车那样玩你试试？早就瘫痪了。正是因为汽车是独立的个体，不受国家统一调度。分摊人均成本的时候，自然也就没有铁路那么地多，费用想降到铁路那等水平也是不可能的，否则公路客运早就在中国死绝了。
一只老斑鸠 发表于 2017-9-4 20:49 static/image/common/back.gif
为什么？因为公路客运不像铁路那样需要统一调度，火车只能在一条轨道上运行，还不能像汽车那样自由转向。 ...
这就有点扯了，根本原因是私有化，以及监管缺失的暴利化
其实铁路对广大基层群众的重要性并不高，一辈子都没坐过火车的大有人在，可是有几个人一辈子没坐过汽车的？{:4_104:}
说回铁路改革，这种基于路局构架的改革压根无意义
真要想改，路局只应该负责路网系统和行政管理，然后各公司提供差异化服务
所以，显然都是瞎特么扯淡
铁道游击队长 发表于 2017-9-5 15:49 static/image/common/back.gif
这就有点扯了，根本原因是私有化，以及监管缺失的暴利化
其实铁路对广大基层群众的重要性并不高，一辈子都 ...
中国的政策制定就当是玩笑，看看就行。{:4_87:}
一些路局撤销后，原先并无多少客流而是因为握有路局资源开行的始发车会不会咔嚓掉？
据说第一步只改名称和架构，不搞合并操作。
高阻不仅阻碍铁路技术发展，也阻碍铁总的进一步改革。
huamao_zhh 发表于 2017-9-29 08:09 static/image/common/back.gif
据说第一步只改名称和架构，不搞合并操作。
高阻不仅阻碍铁路技术发展，也阻碍铁总的进一步改革。
所以说等高祖退休后，后续的改革才能推进啊。{:4_87:}
一只老斑鸠 发表于 2017-9-29 08:14
所以说等高祖退休后，后续的改革才能推进啊。
不是高阻主动退休，而是被责令退休啊。在说，历任铁道部长都是中央委员，部分还晋升为政治局委员、正国级的国家领导人，只有高阻啥都没混上。
huamao_zhh 发表于 2017-9-29 08:17 static/image/common/back.gif
不是高阻主动退休，而是被责令退休啊。在说，历任铁道部长都是中央委员，部分还晋升为政治局委员、正国级 ...
中央也看出来这家伙也干不出什么大事来，不如让他到年龄自动滚蛋。{:4_87:}
一只老斑鸠 发表于 2017-9-29 08:19
中央也看出来这家伙也干不出什么大事来，不如让他到年龄自动滚蛋。
他是超龄但不到任期结束。
huamao_zhh 发表于 2017-9-29 08:59 static/image/common/back.gif
他是超龄但不到任期结束。
高祖误国{:4_87:}
不管怎么改，最遭罪的还是职工
Burt 发表于 2017-9-3 12:24
呵呵，甘肃人真能逼逼
很可惜我并不是甘肃人
就是加了 集团公司 四川个字而已。。。。。。。。。