才知道美国货运列车也做风洞实验！
本帖最后由 Lion2013 于 2018-8-16 05:10 编辑联合太平洋铁路公司官方贴的视频，货运列车居然也做风洞，改进车辆设计，改进后一列车能节油4~6%，节省上千美元的成本
这个是美国双层集装箱上第一节车用的空气动力学部件。
不过美国这些列车能撂倒60~70英里的速度，对比一下同样速度级别的卡车的造型，那么这似乎也情理之中了。
机车内廊化，诸如猪头，狮子这样的也能减阻一些。 人家美国人再怎么奢侈地用油，还不是精打细算吗{:5_127:}
不过天朝的机车车辆和隧道限界让这种设计无法在天朝实现。 酒后胡言 发表于 2018-8-16 07:33
机车内廊化，诸如猪头，狮子这样的也能减阻一些。
不知道啥原因（可能是习惯）他们对内走廊不感冒。现在基本上可能只有客运机车是内走廊的，货运全部都是外走廊。
这种外走廊机车分类上叫road switcher，干线调机？跟DF7D类似，全能选手，高速联运、低速重载、短编组小运转、车场调车、驼峰推送全都能干。
美国现在好像不再生产真正意义上的调机了，调机的活要么临时拉干线机去干，要么拿SD40、GP38这类的老车双机或者挂一台Slug，比调机有劲得多。
最新的通用电气ES44AC、AC4400CW这类车，还有低速控制功能，5英里以下的速度，设定好了，机车自动定速，那推驼峰和漏斗车装卸的时候比SD40、GP38这些老车还好操作。
一只老斑鸠 发表于 2018-8-16 08:04
人家美国人再怎么奢侈地用油，还不是精打细算吗
不过天朝的机车车辆和隧道限界让这种设计无法在 ...
视频里是给双层集装箱做风洞，实际上漏斗车和敞车也做的。
本帖最后由 Lion2013 于 2018-8-16 08:52 编辑
一只老斑鸠 发表于 2018-8-16 08:04
人家美国人再怎么奢侈地用油，还不是精打细算吗
不过天朝的机车车辆和隧道限界让这种设计无法在 ...
我记得部分内燃线路是可以跑双层集装箱的。
其实双层集装箱最牛逼的是印度，拿平车跑{:5_126:}
不过人家印度是宽轨，1676的，肯定比准轨稳当，实际看视频跑的也确实挺稳当，速度也不慢。
然后顺便找到这张图，虽然这车没拉双层集装箱，但看这受电弓……估计是能跑双层的线{:5_126:}
Lion2013 发表于 2018-8-16 08:49
我记得部分内燃线路是可以跑双层集装箱的。
其实双层集装箱最牛逼的是印度，拿平车跑
虽然说印度的铁路确实也有他可圈可点之处，但少数现象也改变不了印度铁路系统整体落后于中国的现实。当然天朝铁路本质上也不比他们“优越”到哪去。
话说除了双层集装箱列车，美国其他的机车和车辆应该都能在我国这种线路上运行吧？（仅仅考虑能不能的问题） Lion2013 发表于 2018-8-16 08:40
不知道啥原因（可能是习惯）他们对内走廊不感冒。现在基本上可能只有客运机车是内走廊的，货运全部都是外 ...
如果机车可靠性足够高，抛开瞭望不利的话，外走廊机车还是很经济实惠的
而美铁似乎基于撞人白撞的理论，司机也不是很在乎瞭望条件，因为反正他们通常也不会为避让行人制动，以前看贝尔求生的节目，在美国有一集就是钻隧道结果来车了，我不知道是真没有避车洞（估计也是没有？）还是丫故弄玄虚，反正顶着机车的喇叭一路跑出的隧道，刚跳下线路机车就过去了，一点也没减速的意思
Lion2013 发表于 2018-8-16 08:49
我记得部分内燃线路是可以跑双层集装箱的。
其实双层集装箱最牛逼的是印度，拿平车跑
我雀，不过我猜这是不是为了防止坐在车顶的乘客触电而设计的？{:5_134:}
SS7D-0042 发表于 2018-8-16 11:19
话说除了双层集装箱列车，美国其他的机车和车辆应该都能在我国这种线路上运行吧？（仅仅考虑能不能的问题）
美国车太重了，轴重33~35吨，甚至更大，国内普通线路25吨，部分重载线好像是30多。
Lion2013 发表于 2018-8-16 19:52
美国车太重了，轴重33~35吨，甚至更大，国内普通线路25吨，部分重载线好像是30多。
独联体ГОСТ-2013标准把轴重分为20t、23.5t、25t、27t和30t，相应的转向架构造速度分别为140 km/h、120 km/h、120 km/h、100 km/h和90km/h。
Lion2013 发表于 2018-8-16 08:49
我记得部分内燃线路是可以跑双层集装箱的。
其实双层集装箱最牛逼的是印度，拿平车跑
瞧瞧这受电弓，就知道这是多么理想的接触网导高。 铁道游击队长 发表于 2018-8-16 12:11
我雀，不过我猜这是不是为了防止坐在车顶的乘客触电而设计的？
这么高的接触网无论是开行双层集装箱、双层客车还是驮背运输列车都是理想的条件。当然也是电气化铁路玩挂票的不二选择。就是不明白为什么天朝不搞？天朝有的是施工力量，高铁现在都过剩了，建的越多赔的越多！这种高接触网电气化铁路还是零，很有赚钱的潜力，8000万亿砸进来，绝对能赚钱！ Lion2013 发表于 2018-8-16 19:52
美国车太重了，轴重33~35吨，甚至更大，国内普通线路25吨，部分重载线好像是30多。
空载仅仅是运行应该没什么问题吧
五子棋 发表于 2018-8-16 20:22
独联体ГОСТ-2013标准把轴重分为20t、23.5t、25t、27t和30t，相应的转向架构造速度分别为140 km/h、12 ...
哇，他们还有30的轴重？
SS7D-0042 发表于 2018-8-16 23:50
空载仅仅是运行应该没什么问题吧
不见得。他们的6轴机车重180~200吨呢，估计对很多的桥梁来说都是个考验。
我估计也就大秦等重载线能受得了这些车。
火车大亨 发表于 2018-8-16 22:01
这么高的接触网无论是开行双层集装箱、双层客车还是驮背运输列车都是理想的条件。当然也是电气化铁路玩挂 ...
问题是我们早期电气化的时候不是按照苏联的标准就是欧洲标准，这俩地方都不跑双层集装箱，所以高度就低。
而这东西只要一定下来，改起来就会非常费劲。
铁道游击队长 发表于 2018-8-16 12:11
我雀，不过我猜这是不是为了防止坐在车顶的乘客触电而设计的？
那也不用这么高吧，觉得有两台机车了。
这个不知是什么线，我回头再去查查，我记得以前看印度电气化没这么高啊
铁道游击队长 发表于 2018-8-16 12:10
如果机车可靠性足够高，抛开瞭望不利的话，外走廊机车还是很经济实惠的
而美铁似乎基于撞人白撞的理论， ...
看过一些视频，美国火车不管是撞人还是撞汽车，基本都是最后一刻才听到排风急停的，所以撞上的瞬间基本都是线路正常行车速度，撞卡车的场面经常是很有观赏性的。
话说贝爷钻隧道之前没扒钢轨听听附近有没有车？{:5_122:}