将来国内1500公里以下航空都要停运吗？
这样也好，将来航空以国际为主，国际航班工资收入比国内航班高很多。北京新机场就是空铁联运模式，下面高铁直达华北甚至更远。
huamao_zhh 发表于 2019-3-4 18:52
关于价格问题，现在物价一直是通胀状态啊。
记得2000年之前的时候，在北京一个煎饼果子，是1元；后来涨 ...
您说的并没错
关于高铁，实际上不是做不做得起的问题，而是感觉值不值的问题
反正我是觉得不值，有那钱不如再添点去坐飞机
铁道游击队长 发表于 2019-3-5 10:02
您说的并没错
关于高铁，实际上不是做不做得起的问题，而是感觉值不值的问题
反正我是觉得不值，有那钱 ...
这个倒是，只不过首都机车的晚点率没法说，而第二机场盖到按个地方，更难做了。
huamao_zhh 发表于 2019-3-5 10:40
这个倒是，只不过首都机车的晚点率没法说，而第二机场盖到按个地方，更难做了。
哈哈，我倒是比较期待二机场，因为从我家去机场只能开车，那还得让人送
去二机场自然毫无悬念的地铁了
铁道游击队长 发表于 2019-3-5 10:51
哈哈，我倒是比较期待二机场，因为从我家去机场只能开车，那还得让人送
去二机场自然毫无悬念的地铁了
...
可以一号线换十号线换机场线呀。
huamao_zhh 发表于 2019-3-5 13:17
可以一号线换十号线换机场线呀。
您又不是不知道我住哪里，这么走神经可就不太正常了{:5_134:}
我直接二高速比啥不强{:5_113:}
今后1000公里以下国内航班还能有多少？
铁道游击队长 发表于 2019-3-4 10:04
城市公共交通是社会必须的
西部狂野修没人做的铁路真的不需要被问责的吗？
有兴趣去体验一下兰新高铁嘉 ...
兰新以前据说新疆有人提议进行350改造，先不说有没有这个必要，可不可以行。
就是你说这会不会是个YY？
铁道游击队长 发表于 2019-3-5 13:37
您又不是不知道我住哪里，这么走神经可就不太正常了
我直接二高速比啥不强
满足乘坐地铁出行的需求呀，哈哈哈。
数数能赚钱的高铁有哪些?都在京广线以东吧?
shuai 发表于 2019-3-5 19:48
数数能赚钱的高铁有哪些?都在京广线以东吧?
前面都说了，纠结是否挣钱没啥必要。就算挣钱也跟你没关系啊。
今后1500公里以下飞机和长途大巴都没了。再看停多少普速车。
今后1500公里以下飞机和长途大巴都没了。再看停多少普速车。
shuai 发表于 2019-3-5 21:31
今后1500公里以下飞机和长途大巴都没了。再看停多少普速车。
你还是认真想想各种交通工具的特点、优势、劣势吧。
想多了，我个人忍受二等座的最长时间是5-6小时，你把卧铺停了，我就坐飞机去了。把普速卧铺停了逼人长时间坐动车二等座这不是一种倒退？这样客流量肯定往航空流失
shuai 发表于 2019-3-5 21:31
今后1500公里以下飞机和长途大巴都没了。再看停多少普速车。
航空不可能没有，C919的定位可以自己去看看
本来国内航班还有转机优势，将来这个也没有了。大兴机场下面是高铁站。
hjjzsscau 发表于 2019-3-6 08:30
想多了，我个人忍受二等座的最长时间是5-6小时，你把卧铺停了，我就坐飞机去了。把普速卧铺停了逼人长时间 ...
我坐过时间最长的高铁是合肥南-南宁东的G1545，接近10个小时的二等座，害得我脖子别提有多难受了。当然，那次也是因为特殊情况，没得选择。要是自己个人去南宁的话，如果不是为了赶时间，劳资才不愿意多花那钱买个10个小时的二等座找罪受。有K1561经过我家。还有硬卧可选，要么就是飞机。
shuai 发表于 2019-3-6 15:25
本来国内航班还有转机优势，将来这个也没有了。大兴机场下面是高铁站。
就算是转机以后也更多地是从国内线直转国际甚至长程洲际航班了。
一只老斑鸠 发表于 2019-3-6 15:41
就算是转机以后也更多地是从国内线直转国际甚至长程洲际航班了。
机场下面是高铁站，可抵达华北和更远的区域，相比转机空铁联运更便利，小城市都能覆盖，也减少了由于天气原因航班延误影响转机的风险。