kekedog 发表于 2019-3-1 22:07
估计客流堪忧。
我个人是觉得西安到银川的高铁客流堪忧，人口太少，过分依赖旅游的人。。。
应该多修160-200的客货两用的铁路
hjjzsscau 发表于 2019-3-6 08:30
想多了，我个人忍受二等座的最长时间是5-6小时，你把卧铺停了，我就坐飞机去了。把普速卧铺停了逼人长时间 ...
所以有時候覺得停掉普速，強迫旅客去做動車還是飛機的，都是要不得的思維
michael11G 发表于 2019-3-6 18:02
所以有時候覺得停掉普速，強迫旅客去做動車還是飛機的，都是要不得的思維
货运问题。高铁普速都没有货车挣钱。
serious 发表于 2019-3-6 18:30
货运问题。高铁普速都没有货车挣钱。
但是貨運還是波動更大，而且影響旅客出門，最終受害的還是鐵路系統本身
michael11G 发表于 2019-3-6 19:06
但是貨運還是波動更大，而且影響旅客出門，最終受害的還是鐵路系統本身
货运受经济形势的影响是比客运大很多。
michael11G 发表于 2019-3-6 19:06
但是貨運還是波動更大，而且影響旅客出門，最終受害的還是鐵路系統本身
有个问题，铁路运输是客货混合，以货运为主。无论是经济发展，还是国家需求，都是这样。货运还是相对平稳的，客运才不平稳。而且客运、货运相互影响大，所以客运专线和高铁的建设是是一个治本的操作。
serious 发表于 2019-3-6 21:37
货运受经济形势的影响是比客运大很多。
對頭，還記得在2014-2015年時，當時貨運不景氣，鐵總推行小編組貨列，利用客機加上一節25B跟貨車混編再跑，之後因為經濟發展及公轉鐵政策，才來貨運優先。但問題就是，既然客運持續穩定，貨運優先政策就引發了不少效率問題，既然如此，只能
1. 客貨運160平圖
2. 貨專數目增加，如果要走客運大幹線，需確保可以四線行車避免干擾客運
huamao_zhh 发表于 2019-3-6 21:53
有个问题，铁路运输是客货混合，以货运为主。无论是经济发展，还是国家需求，都是这样。货运还是相对平稳 ...
不對，你看看近幾年的情況就知道貨運明擺著就是不平穩，特別是TG經濟下行風險提高，還遇著跟物流公司的競爭，都顯示出貨運的措施會對客運造成嚴重干擾
更何況客運專線當初的設計不是完全用來跑高鐵動車，只是走過來就變成了今天的樣子，所以現在是有必要在繁忙大幹線上有六線鐵路存在，即是一雙160-客貨混跑、一雙160—250跑快速客貨運，及一雙350跑高鐵就好得多，因為坦白說，像南京廣在通了武廣後多年仍未能解決客貨運壓力大這個問題，把客運趕上高鐵也已證明了不是現實可行的做法，不解決普速客運的瓶頸問題最終也只會雙雙受害
michael11G 发表于 2019-3-7 08:04
不對，你看看近幾年的情況就知道貨運明擺著就是不平穩，特別是TG經濟下行風險提高，還遇著跟物流公司的競 ...
也不完全吧，你看看每年的春运、暑运、黄金周的客运，完全是爆发性客流。货运确实是收到实体经济的影响，但是客运也一样，只不过客运相对延后而已。物流公司的运输的跨省级行政区运输，是可以通过铁路进行，而且也是逐步的进行转换中的。顺丰将长途的运输转为铁路后，速度比原先公路至少快了1天吧。
huamao_zhh 发表于 2019-3-7 09:51
也不完全吧，你看看每年的春运、暑运、黄金周的客运，完全是爆发性客流。货运确实是收到实体经济的影响， ...
其實貨運列車還是要提高自身速度來減低對客運的影響，特別是在特別日子以外的平日，這個不應該要客運給貨運讓路。最重要的還是那句話，現在證明客專建好、把旅客送上高鐵動車再讓路予貨運是不行的
michael11G 发表于 2019-3-7 10:06
其實貨運列車還是要提高自身速度來減低對客運的影響，特別是在特別日子以外的平日，這個不應該要客運給貨 ...
三大件转向架速度很少能上120的
再说了货列空重车混编在一起对稳定性还是有要求的
五子棋 发表于 2019-3-7 10:20
三大件转向架速度很少能上120的
再说了货列空重车混编在一起对稳定性还是有要求的
所以還是要期望160棚車能早日誕生，然後所有跑大幹線的換上這貨，120的還是走貨專好了
michael11G 发表于 2019-3-7 10:21
所以還是要期望160棚車能早日誕生，然後所有跑大幹線的換上這貨，120的還是走貨專好了
不能老说普速不好哦
卧铺可以睡一个晚上，第二天早上到了目的地可以下车玩。
michael11G 发表于 2019-3-7 10:06
其實貨運列車還是要提高自身速度來減低對客運的影響，特別是在特別日子以外的平日，這個不應該要客運給貨 ...
货运列车的特点，造成了其加减速必然原慢与客运。而现在平常日子里，也从来不是客运给货运让路，而一直是货运给客运让路的。之前京广、京沪高铁没修之前，京广、京沪普速铁路的超负荷运转造成的运力一直高度紧张，而且普速铁路最高只能提到200，而更多桥隧，以及小半径线路等情况，速度有时候连160/120都上去，这样的客列也根本没法满足乘客出行的需求。
现在把客运从普速上剥离的问题并没错。如果只从成本上的考虑，那就无解了。
五子棋 发表于 2019-3-7 10:30
不能老说普速不好哦
卧铺可以睡一个晚上，第二天早上到了目的地可以下车玩。
這個也肯定的了
五子棋 发表于 2019-3-7 10:30
不能老说普速不好哦
卧铺可以睡一个晚上，第二天早上到了目的地可以下车玩。
我在普速的卧铺上根本睡不好，弄的第二天更累。
huamao_zhh 发表于 2019-3-8 10:22
货运列车的特点，造成了其加减速必然原慢与客运。而现在平常日子里，也从来不是客运给货运让路，而一直是 ...
現在看到的有以下
1.蒙華鐵路的建成可以是一條重要的貨運通道
2. 現在連棚車都要提速至160，可見想把貨運對客運的影響減至最低
3. 從蘭新二線上普速所見，客運專線在不同地區的要求可以不同，但發展下去也沒可能把旅客都趕上動車了，不論是動集還是動分
huamao_zhh 发表于 2019-3-8 10:31
我在普速的卧铺上根本睡不好，弄的第二天更累。
這個肯定是個人問題，我在普速也嘗試過不能睡，但也試過一睡到天亮，所以關鍵還是能讓旅客有合適的選擇，不能強迫旅客只有一種車可乘，否則也只把旅客趕向航空，對鐵路系統發展沒有好處
普卧的睡眠质量因人而异 因车而异。
我的感觉是 夜间停站越多 睡眠越不好。
倒不是被上下车的乘客吵醒，只是停车或启动的时候容易醒。
只要列车保持一种状态，就能睡得较深。
tbxn 发表于 2019-3-8 11:01
普卧的睡眠质量因人而异 因车而异。
我的感觉是 夜间停站越多 睡眠越不好。
倒不是被上下车的乘 ...
所以更有意見指應該在0000-0600期間不應該停站，當然如果在2330甚至2300開始不停站，不論是辦客或是技停，就更好