huamao_zhh 发表于 2021-1-11 09:56
为啥走人字线去换向呢？直接都灯泡线不留完事了。
根本就没有换向的需求
huamao_zhh 发表于 2021-1-11 10:00
也不算一台吧，毕竟队长想吧另一台放在车厢下面而已，一台D1G是7200KW，一组D1G是14400KW，而是记得D1G长 ...
车厢下面的只是主变，而且只有3车有，其他就是普通车厢
牵引电机的位置我已经在图中表示了啊{:5_136:}
D1G7200KW？那每台电机多少千瓦?
雪域神舟在格拉段运用没大问题，只是出于管理需要调离了（格尔木没有8B车，没法运维，不可能单给这俩车配套能力）
huamao_zhh 发表于 2021-1-11 10:05
想知道，N3K和D1G这次重联后，是不是直接采用网控系统呢，毕竟两个厂子的平安不一样，控制系统的调试是麻 ...
肯定网控啊，现在还有不是网的么{:5_134:}
没啥麻烦的，接口协议统一了，一点难度没有，只是国内那帮智障整天渲染互联互通好像多高难度似的
在天朝就这样，原本简单的事情给你复杂化，然后歌功颂德外加煽情，克服了世界性难题{:5_113:}
huamao_zhh 发表于 2021-1-11 09:56
为啥走人字线去换向呢？直接都灯泡线不留完事了。
一般平原适合设置灯泡线，山区往往设计三角线相对好搞些。我大概见过的山区的多是三角线（有人喜欢用人字线的称谓）。
铁道游击队长 发表于 2021-1-11 11:36
肯定网控啊，现在还有不是网的么
没啥麻烦的，接口协议统一了，一点难度没有，只是国内那帮智 ...
八股文添油加醋这在国外也一样，技术的提供四平八稳的详实素材，管理层负责基本加料编八股，高管负责秘制添油加醋，最后在董事会或者委员或获批。表妹在美国做生物化学类的技术研发工作，都是这套路。
酒后胡言 发表于 2021-1-11 12:15
八股文添油加醋这在国外也一样，技术的提供四平八稳的详实素材，管理层负责基本加料编八股，高管负责秘制 ...
也许吧，没见过国外的八股，反正国内的十足令人反胃
另外我猜即便国外有八股，其多半也是出于商业目的吧，而国内往往最终是为政治站台
铁道游击队长 发表于 2021-1-11 11:28
怎么会拉不动呢？按我的设想，12台1200KW电机，14400KW拽8到10个客车，没问题吧 如果要跑200，电机功率可 ...
嗐
按您那方案当然拉得动
我以为说的是直接两头凑N3K和D1G的方案
1G和3G应该是单轴1400小时1600
本帖最后由 huamao_zhh 于 2021-1-11 18:22 编辑
铁道游击队长 发表于 2021-1-11 11:32
车厢下面的只是主变，而且只有3车有，其他就是普通车厢
牵引电机的位置我已经在图中表示了啊
...
记错了，一组HXD*G，是11200kw，我记成了14400kw了。这样，单轴是1400KW，在HXD*B的1600KW和HXD*C的1200KW之间。个人感觉，有没有这种可能，最后完成了两端分别是一台HXN3K同一台HXD1G重联的对等结果呢？
HXD1G是19.5吨轴重，HXN3K是23吨轴重，不知道是不是需要HXN3K去减重到21吨，HXD1G增重到21吨呢？HXN3K当时应该是增加配重的设计。轻量化，直接增加一些铝合金的用量。刚发现HXN3K的一个有意思的地方，据说该车电气部分采用中间走廊，柴油机部门采用两侧走廊，这个设计有些搞了。
格尔木应该是NJ2、HXN3、DF7G、DF4D、DF4B、DF5，这个几个车型吧，那青海境内的DF8B都是配属西宁？
huamao_zhh 发表于 2021-1-11 17:26
记错了，一组HXD*G，是11200kw，我记成了14400kw了。这样，单轴是1400KW，在HXD*B的1600KW和HXD*C的1200K ...
会不会直接N3K+D1G，只能说有这个可能，但如果这样，也太蠢了吧，而且如果就指望株洲那11200KW，未必能够达速，搞不好只能6编？
轴重不需要强迫匹配，关键看D1G的黏着够不够用，毕竟这属于大牵引力场合，至于您说的N3K的23吨是增重效果，请问有什么依据吗？诚然，我确实认为如果黏着水平足够的话，这车搞成21吨比较合理
格尔木没有4D吧，4B不知道还有没有，8B应该都是西宁的
本帖最后由 huamao_zhh 于 2021-1-12 11:38 编辑
铁道游击队长 发表于 2021-1-12 10:52
会不会直接N3K+D1G，只能说有这个可能，但如果这样，也太蠢了吧，而且如果就指望株洲那11200KW，未必能够 ...
这个是不是直接N3K+D1G，只是按照国内有时候搞出产品推到出来的。11200KW推挽式，应该也是可以达速的吧。
关于NXN3K，这车采用12V265A，单司机室，只有4台牵引电机，相对HXN3的减少了不少重量和体积，难道这些只能减重12吨？这个是个人推测呢。
那之前双机DF4DK是配属哪里？西宁？西瓜貌似还有几台跑周边的厂矿用呢吧。
huamao_zhh 发表于 2021-1-11 17:26
记错了，一组HXD*G，是11200kw，我记成了14400kw了。这样，单轴是1400KW，在HXD*B的1600KW和HXD*C的1200K ...
要把柴油机部分也搞出个中间走廊那才是领先全球。
huamao_zhh 发表于 2021-1-12 11:37
这个是不是直接N3K+D1G，只是按照国内有时候搞出产品推到出来的。11200KW推挽式，应该也是可以达速的吧。 ...
兰新二线20‰双机HXD1D满功率14400拉18个能跑157
您觉得11200在30‰坡道上能干点啥
4DK都是西宁的，当时跑拉萨的时候格尔木只是个车间
火车大亨 发表于 2021-1-12 12:07
要把柴油机部分也搞出个中间走廊那才是领先全球。
哈哈哈曲轴上搭个桥人从上面过{:5_134:}
火车大亨 发表于 2021-1-12 12:07
要把柴油机部分也搞出个中间走廊那才是领先全球。
气缸活塞、气门连杆上增加一个万向节，然后曲轴上搭桥走人。哈哈。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2021-1-12 15:20 编辑
铁道游击队长 发表于 2021-1-12 12:49
兰新二线20‰双机HXD1D满功率14400拉18个能跑157
您觉得11200在30‰坡道上能干点啥
4DK都是西宁的，当 ...
那看来光靠D1G肯定没法达速了，在川藏线上。
铁道游击队长 发表于 2021-1-12 10:52
会不会直接N3K+D1G，只能说有这个可能，但如果这样，也太蠢了吧，而且如果就指望株洲那11200KW，未必能够 ...
按中国标准，动车8辆一组
然后一对D1G和一对N3K占4辆
动拖比直逼CR400有木有{:5_113:}
huamao_zhh 发表于 2021-1-11 17:26
记错了，一组HXD*G，是11200kw，我记成了14400kw了。这样，单轴是1400KW，在HXD*B的1600KW和HXD*C的1200K ...
擦，会玩
别光说N3K，5K也这样{:5_130:}
CRS 发表于 2021-1-12 15:45
擦，会玩
别光说N3K，5K也这样
看来当时铁总定的需求有意思了，是因为采用A1A轴式，车长车内空间富裕大，所以想这样折腾一下吗？哈哈
huamao_zhh 发表于 2021-1-12 14:50
那看来光靠D1G肯定没法达速了，在川藏线上。
铁道部也是奇葩，8B9003-9012本来就是给西格设计的车，结果全部调拨呼和局，然后又给西格弄来一堆普通8B，再给这些车进行冷却系统高原适应性改造
CRS 发表于 2021-1-12 15:37
按中国标准，动车8辆一组
然后一对D1G和一对N3K占4辆
动拖比直逼CR400有木有
拭目以待吧，再过俩月应该能出结果