VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-26 13:04
甲方脑子进了不知道什么东西，最后高原都用的A-1-A
高原和高坡对系统冗余和黏着和抗过载要求都要更高
然后还搞个A1A我也是百思不解
但是本来NDJ3就是个奇葩，又能跑山又能跑160城际
铁道游击队长 发表于 2021-5-25 12:17
我的意思是，您干嘛不发点照片，既然去了
下次去再拍，这次先探探路
以前不是一直说大秦都是武警把守
车迷这么多年现在胆子越来越小了
不过逮个转K7拍也不容易，看车能看出来，抓拍有点难
铁道游击队长 发表于 2021-5-25 12:18
实践证明21吨够用而且合适，轴重再低黏着伤不起
普天是为了玩超速不得已为之
D180多重？
只要12.5吨，买不了吃亏买不了上当{:5_113:}
huamao_zhh 发表于 2021-5-26 13:39
估计是想降低难度，想直接套用NDJ3的结果吧。所以，真心搞不清楚玩法。而且高原型现在问题也不少，HXD1D ...
3K/5K的架子都是全新设计，和NDJ3基本没什么关系。
huamao_zhh 发表于 2021-5-26 13:39
估计是想降低难度，想直接套用NDJ3的结果吧。所以，真心搞不清楚玩法。而且高原型现在问题也不少，HXD1D ...
其实8轴内燃单机就够，学TEP80那种伪Do(双Bo搭桥架子)，粘控也好，高速性能也好。高原版可以直接上6000马力的大功率机，8轴可以有效控制轴重。平原型可以上22缸的D180或者双机组12缸D180，反正8轴也好控制轴重，单机6000hp的功率拉什么也够了。
CRS 发表于 2021-5-26 14:02
高原和高坡对系统冗余和黏着和抗过载要求都要更高
然后还搞个A1A我也是百思不解
但是本来NDJ3就是个奇 ...
高原我觉得内燃单机搞成单机8轴最合适
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-26 14:11
3K/5K的架子都是全新设计，和NDJ3基本没什么关系。
我的意思是当年的需求方是不是从这个逻辑思考的问题。
单机八轴，感觉从北京6001之后，国内就不会考虑这个轴式了。
huamao_zhh 发表于 2021-5-26 14:31
我的意思是当年的需求方是不是从这个逻辑思考的问题。
单机八轴，感觉从北京6001之后，国内就不会考虑这 ...
6001的是Do架子是重载货运，tep80用的是Bo+Bo的4轴搭桥式架子，适合高速客运。
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-26 13:03
具体的忘了，之前看过。D180-16肯定是比12V240ZJD-1轻的。但是这个A-1-A的车，最后实际轴重是20-21。所以 ...
甲方可能比您脑子清楚些{:5_134:}
这车6轴轴重21，总重126，就算柴油机减重10吨，也就是说这10吨是凑分量的，把他扔掉，机车整备重量依然有116吨，如果是4轴，轴重29，用来跑160？要知道中国有这轴重的只发生在瓦日，咱可别拿美国来说事，安不安全先不说，他完全没这个自虐的必要啊
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-26 13:06
队长最近肯定看了啥吧，CR450现在就打算上碳纤维呢。
没有，我早已完全不关心新车了{:5_134:}
只不过四方前几年弄了组碳纤维地铁，所以有所耳闻罢了{:5_113:}
CRS 发表于 2021-5-26 14:02
高原和高坡对系统冗余和黏着和抗过载要求都要更高
然后还搞个A1A我也是百思不解
但是本来NDJ3就是个奇 ...
8个电机够了呗，省4个电机难道不是成本吗？本身内燃就是应急用的
而且中间少一个电机，也有利于高原散热（虽然这可能不是考虑因素，否则前边就不会整个HXD1D了）
CRS 发表于 2021-5-26 14:05
下次去再拍，这次先探探路
以前不是一直说大秦都是武警把守
车迷这么多年现在胆子越来越小了
又不是运黄金的，还需武警{:5_134:}
这么多年唯一体验过的一次径向架只有DF21
DF4C 4466从外部确实看不出径向机构，但这车通过厂线没有任何噪音，所以我至今对该车转向架存疑而且那玩意也的确神秘
DF21过曲线都有响声，当然了人家那是110的曲线
CRS 发表于 2021-5-26 14:06
只要12.5吨，买不了吃亏买不了上当
为什么不给N3K上这个呢，N*K真心不该存在于这个世界上
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-26 14:18
其实8轴内燃单机就够，学TEP80那种伪Do(双Bo搭桥架子)，粘控也好，高速性能也好。高原版可以直接上6000马 ...
这种架子黏控能好？
高原型需要冗余，单机组肯定不行
本身这种奇奇怪怪的东西在中国就不用想，没人会担这个风险
碳纤维起码还算个噱头，可以攫取宣传利益，这算啥？
铁道游击队长 发表于 2021-5-27 12:02
甲方可能比您脑子清楚些
这车6轴轴重21，总重126，就算柴油机减重10吨，也就是说这10吨是凑分 ...
瓦日还跑30吨轴重吗？HXD1F、HXD2F都各自在株洲厂和大同厂晒太阳了吧。
DF4C-4466有没有类型DF7B山区型的转向架技术呢？
铁道游击队长 发表于 2021-5-27 12:15
这种架子黏控能好？
高原型需要冗余，单机组肯定不行
本身这种奇奇怪怪的东西在中国就不用想，没人会担 ...
所以我就觉得很迷
本身就是应急，平常都不用，然后冗余个双机，然后还砍掉俩电机
会不会以后去套跑拉林和拉日的直通车？
CRS 发表于 2021-5-27 14:33
所以我就觉得很迷
本身就是应急，平常都不用，然后冗余个双机，然后还砍掉俩电机
会不会以后去套跑拉林 ...
这个可能性是有的，但是不知道这个电力内燃的切换，是在拉萨站 还是在拉日拉林在雅鲁藏布的联络线车站来操作。个人感觉在应该是在拉萨操作。
huamao_zhh 发表于 2021-5-27 13:35
瓦日还跑30吨轴重吗？HXD1F、HXD2F都各自在株洲厂和大同厂晒太阳了吧。
DF4C-4466有没有类型DF7B山区 ...
那就不知道了，估计是没有了吧
4466看不出有调车机技术，而且人家准高速车好像也没这个必要吧
其实东风7系列的调车机过那种厂线都一通乱响，所以4466简直太迷了
CRS 发表于 2021-5-27 14:33
所以我就觉得很迷
本身就是应急，平常都不用，然后冗余个双机，然后还砍掉俩电机
会不会以后去套跑拉林 ...
平常不用，用的时候掉链子不是等于没有一样吗，而且单机功率也不够啊
减电机是因为明显够用了呗，就算再坏俩也能对付用
至于怎么运用，这就不知道了，我上次去环铁想看这个车，没想到人家已经溜了{:5_134:}
铁道游击队长 发表于 2021-5-27 12:15
这种架子黏控能好？
高原型需要冗余，单机组肯定不行
本身这种奇奇怪怪的东西在中国就不用想，没人会担 ...
中车内部的科研项目啊，您见过哪个国家搞高速磁悬浮一次整两个方案么。