CRS 发表于 2021-5-28 21:43
基建狂魔嘛
改造基础工程比研发新技术简单又便宜
人家真资本主义那基建成本，当然选择压榨车辆
如果峰福线上了摆式车，工务段、线路车间、巡养站的维护会不会是这个画面
峰福线上了摆式车以后，曲线钢轨摩损量大增，福州工务段的职工骂得要命，曲线平均两到三年才会换的钢轨，现在变得三个月到五个月就要经常更换。
五子棋 发表于 2021-5-28 21:49
如果峰福线上了摆式车，工务段、线路车间、巡养站的维护会不会是这个画面
峰福线上了摆式车以后，曲线钢 ...
本来台湾东部线工务已经骂的要命了{:5_134:}
五子棋 发表于 2021-5-28 21:49
如果峰福线上了摆式车，工务段、线路车间、巡养站的维护会不会是这个画面
峰福线上了摆式车以后，曲线钢 ...
其实，我觉得货车径向转向架还是值得在山区大力推广
就是这个货车没有固定配属比较头疼，而且改成固定配属也不现实
进山出山再倒装一遍，还不如路上开慢点
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-28 20:34
查了下，德国ESW公司的“Neicontrol-E”机电式主动倾摆系统。
我一直以为他那是液压的
五子棋 发表于 2021-5-28 21:25
峰福这种线路状况使用普天号来跑如何呢?
最小曲线半径300米左右
可以，提速30%
CRS 发表于 2021-5-28 21:29
我没太理解您认为这个地质灾害是怎么个影响
都地质灾害了，还敢继续跑？拿个备用内燃机拉到附近车站扣停 ...
目的就是尽快开到前方车站避难啊
我原来不是专门发过帖子，也对此进行过探讨，至于甲方到底怎么考虑的，还得实地去看
我知道有可能仅仅是政治工程，如果是那样，只能说，真的水到家了
CRS 发表于 2021-5-28 21:39
N700用的就是这种假摆式，靠调整空气弹簧来实现倾斜
话说那天搜转K7的时候，看见文章里说，X2000也是 ...
不是，我的意思是，如果两侧空簧不连通，你倾摆机构和空簧硬肛啊，空簧可是有节流阀的
这么一说，4466的迷或许可以解开了
五子棋 发表于 2021-5-28 21:39
国内不喜欢摆式车的原因，应该是铁路方面更喜欢把资金投入到线路改造这上面的
连成局正在对线路状况与峰 ...
主要原因是人傻钱多，技术不给力，花钱没问题
再一个摆式列车的确会吃掉安全冗余，这对于乌纱帽大于天的国度，显然不太可取{:5_134:}
成渝可比峰福酸爽，什么都改，到最后一点特色也剩不下，呵呵
铁道游击队长 发表于 2021-5-29 12:39
可以，提速30%
还是让TSD09来吧，我记得TSD09比普天数据更好看。
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-29 13:31
还是让TSD09来吧，我记得TSD09比普天数据更好看。
这玩意有数据么？普天内饰是意大利设计的，比动分那列确实上一个档次
铁道游击队长 发表于 2021-5-29 13:48
这玩意有数据么？普天内饰是意大利设计的，比动分那列确实上一个档次
很久前在网上看过，现在还能不能找到不好说了。
铁道游击队长 发表于 2021-5-29 12:45
主要原因是人傻钱多，技术不给力，花钱没问题
再一个摆式列车的确会吃掉安全冗余，这对于乌纱帽大于天的 ...
游击队长同志怎么看出来成渝比峰福酸爽呢?
铁道游击队长 发表于 2021-5-29 13:48
这玩意有数据么？普天内饰是意大利设计的，比动分那列确实上一个档次
说到客车，队长？25G和25T这个车重差距是什么造成的啊？差了这么多。
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-27 20:54
甲方就没要过Bo的车的是觉得那个A-1-A垃圾，短编就要两台动力车，长编要4台，他们认为这是不可以接受的。 ...
从能耗、养护、成本等方便，这种可变模式才是最优的。
huamao_zhh 发表于 2021-5-31 13:06
从能耗、养护、成本等方便，这种可变模式才是最优的。
4台动力车，两台动力控制车，两台无控制动力车。
五子棋 发表于 2021-5-30 08:11
游击队长同志怎么看出来成渝比峰福酸爽呢?
成渝永川以东最小半径200多米啊
当年我搭重庆西机务段的韶山1走过{:5_134:}
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-31 10:12
说到客车，队长？25G和25T这个车重差距是什么造成的啊？差了这么多。
除了转向架和车轴，其他基本一样，无非是简装精装的区别了
2004年那批机供25G也很重的
铁道游击队长 发表于 2021-5-31 17:30
成渝永川以东最小半径200多米啊
当年我搭重庆西机务段的韶山1走过
游击队长同志走的峰福线南段，其实很大一部分是1986---1989年水口大改线工程期间建造的线路。
五子棋 发表于 2021-5-31 17:34
游击队长同志走的峰福线南段，其实很大一部分是1986---1989年水口大改线工程期间建造的线路。
想搭SS3走一次鹰厦全程，可惜再也没有机会了
铁道游击队长 发表于 2021-5-28 09:06
减重可能真没您想的那么简单，就算120，减去20吨，还有100呢，4轴就是25，这不开玩笑呢？
DF10之所以轻 ...
队长，发现一个问题，就是二七厂的DF7G默认是总重138吨，轴重23吨，最高限速是100；但是其出口的古巴的DF7G-C，总重是123吨，轴重只有20.5吨，最高限速是120。这个通过什么方式？DF7G的标准款不会是有压铁的吧。
看了一下，二七厂面向国内生产的DF7G，一共260余台，5000系253台，高原型的8000系3台，口岸型的9000系4台。出口的DF7G，一共是100余台，其中出口古巴82台，出口爱沙尼亚16台，出口蒙古数量不清。