我们北京的铁路资源-拯救篇
下面引用由热爱青藏在 2003/07/26 11:56pm 发表的内容：himalaya朋友
具体时间不明,但我保证,在7年至10年以前,89次特快是鄙人所说的编组,海子网上机车介绍东风4或4B曾用过此照片.
至于"柳园站",听你的意思倒是让我想起在北京南附近不是有一个长满杂草的货站 ...
你说的那是老永定门站，在北京南有时会听到“×××次老站通过，注意接车”的广播，指的就是这个老站。
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下面引用由热爱青藏在 2003/07/26 11:56pm 发表的内容：himalaya朋友
具体时间不明,但我保证,在7年至10年以前,89次特快是鄙人所说的编组,海子网上机车介绍东风4或4B曾用过此照片.
哦，如果是那个时候，即使我坐过那条线路的车，也不会注意到这种牵引情况的，那时真的还没有这么喜欢铁路，抱歉。
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多谢指教我们北京的铁路资源-拯救篇
对于我在上边说的列车编组补充一点,在返程时由DF4B单机拉到青龙桥而后接NY(NY+列车+DF4B），到南口后DF4B接到NY前边，双机拉回北京。至少老90，296与264都是这样
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南口还是挂风管，到康庄再摘是怎么会事我们北京的铁路资源-拯救篇
我也正有一问：为什么NY要跟到康庄呢？我们北京的铁路资源-拯救篇
下面引用由热爱青藏在 2003/08/01 10:34am 发表的内容：我也正有一问：为什么NY要跟到康庄呢？
南口以外，只有康庄有机车库。其他地方机车下来没地放。
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在八达岭一方还是沙城一方?我们北京的铁路资源-拯救篇
下面引用由北京老鼠在 2003/07/26 10:13am 发表的内容：这个都是3、4结尾的，有趣，不过我想纯粹是巧合了。
还有y539/540！！！
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下面引用由热爱青藏在 2003/08/01 10:22pm 发表的内容：在八达岭一方还是沙城一方?
只间
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下面引用由北京老鼠在 2003/07/27 00:51am 发表的内容：你说的那是老永定门站，在北京南有时会听到“×××次老站通过，注意接车”的广播，指的就是这个老站。
我见过那个老站
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下面引用由farmer在 2003/08/01 04:22pm 发表的内容：南口以外，只有康庄有机车库。其他地方机车下来没地放。
我觉得这不是最主要原因。说到底，是因为过了南口，只有康庄才是第一个大站。NY7和DF4双机的目的应该是爬关沟那个大坡，理论上到青龙桥就可以了。但是青龙桥站上下行不在一起，NY7如果不跟着走，要想从下行站开到上行站，还得单机前行，至少到八达岭山洞那个单线地段才能调头。而更重要的问题是，所有上行客车，都要在康庄站停车20分钟进行列检，这时自然是加挂机车的合适时间了。否则到了青龙桥还要多停一会时间来加挂机车。
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我觉得这不是最主要原因。说到底，是因为过了南口，只有康庄才是第一个大站。NY7和DF4双机的目的应该是爬关沟那个大坡，理论上到青龙桥就可以了。但是青龙桥站上下行不在一起，NY7如果不跟着走，要想从下行站开到上行站，还得单机前行，至少到八达岭山洞那个单线地段才能调头。而更重要的问题是，所有上行客车，都要在康庄站停车20分钟进行列检，这时自然是加挂机车的合适时间了。否则到了青龙桥还要多停一会时间来加挂机车。我也注意到，八达岭车站好像没有道岔
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下面引用由热爱青藏在 2003/08/15 02:12pm 发表的内容：我也注意到，八达岭车站好像没有道岔
不仅是八达岭站，连它的下一站——西拨子站，也没有道岔，只有两条正线。只有到了康庄……
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那就没什么好说的了，那次坐263还奇怪，怎么从青龙桥开车了后边还有个亮大灯的家伙我们北京的铁路资源-拯救篇
[这个贴子最后由热爱青藏在 2003/08/16 00:09am 第 1 次编辑]himalaya
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下面引用由热爱青藏在 2003/07/25 10:51pm 发表的内容：
对了，我还要告诉大家
我在坐快速263时发现，快车走八达岭又恢复了詹天佑时的老传统，
即由（NY+DF4B+列车变回NY+列车+DF4C,在青龙桥无须进行烦琐的机车运转）
不知您在何时坐过“NY+DF4B+列车”的形式的列车？那个车次？我这几年中乘坐走青龙桥的客车的次数还是比较多的，没有见过这种情况。我所知到的情况：
1.北京站开出的列车（K3、K23、K263、4433以及每年春运时都要加的L159），通常编组不会过少，所以在南口－青龙桥之间是NY7+列车+DF4B，青龙桥换向但是不倒换机车，青龙桥－康庄之间是DF4B+列车+NY7。
2.北京北站平时开出的两列车，7173和Y539，以及多数开往八达岭的旅游临客，因为7节车箱是该线路可以使用单机的临界值，所以它们的正常编组为7节车箱，有时还减编到5节甚至3节，在南口－青龙桥之间是DF4B+列车，在青龙桥需要摘下机车换挂到列车另外一端，青龙桥－康庄之间还是DF4B+列车，使用这样规则的还有南口－沙城的路用车57023次，该车编组两节硬座，呵呵。
3.上述两对列车在高峰期间扩编到10节左右，以及走老京包进入北京北的临客（如呼和－白城，车次记不清了），所以在南口－青龙桥之间是DF4B+列车+DF4B，青龙桥换向但是不倒换机车，青龙桥－康庄之间是DF4B+列车+DF4B。
4.某些旅游高峰期，北京北加开的去八达岭的临客也有超过7节的时候（一般要挂10多节），由于这种临客在南口不停车，所以从京北就挂了双机，于是在北京北－青龙桥之间是DF4B+DF4B+列车，青龙桥换向时怎么倒换机车就不很清楚了，我估计青龙桥－康庄之间是DF4B+列车+DF4B。
另外提一句，记得有资料说詹天佑时代过青龙桥要三台蒸汽机车，前面两台，后面一台。不知京包线的客车是从什么时候开始用内燃机车牵引的？
还有就是在回复此贴时，意外发现，现在走老京包线青龙桥段的客车车次（临客和旅游车例外）均以3和4结尾，如：K3/4、K23/4、K263/4、4433/4、7173/4和57023/4。
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2003/07/26 09:46am IP: 已设置保密
这就是那幅图
借用海子东风4B的介绍
http://www.hasea.com/pic/china/pic039.jpg
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刚刚把这幅照片看了一下，应该是在北京站。这样的走法，使我怀疑这个车是否是那种少数的在南口站不停车的列车？就如我例举的几种我见到过的情况中的这一种相似：4.某些旅游高峰期，北京北加开的去八达岭的临客也有超过7节的时候（一般要挂10多节），由于这种临客在南口不停车，所以从京北就挂了双机，于是在北京北－青龙桥之间是DF4B+DF4B+列车……
看样子，不管从那里出发，如果不是在南口加挂，那就会双机在最前面，而不是在平原路段进行一头一尾的牵引方式。
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别的不大清楚，但老89第一站就是南口我们北京的铁路资源-拯救篇
下面引用由热爱青藏在 2003/08/17 02:35am 发表的内容：别的不大清楚，但老89第一站就是南口
是的，在时刻表上，凡是走老京包的车，除了国际列车，在南口都是办理客运业务的，无论过去还是现在。所以，一切都是猜测的，呵呵……