我们北京的铁路资源-拯救篇
如果我没看错,那个北京到青岛是25K,又怎么会是普快?我们北京的铁路资源-拯救篇
大家觉得最近北京的铁路资源利用状况怎么样?我们北京的铁路资源-拯救篇
下面引用由热爱青藏在 2003/09/08 05:04pm 发表的内容:如果我没看错,那个北京到青岛是25K,又怎么会是普快?
T25/6,和2539/40套跑。具体是出库-2540-2539-T26-T25-入库整备。
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那就是说,从条件上普快也能享受特快的待遇喽!我们北京的铁路资源-拯救篇
下面引用由热爱青藏在 2003/09/10 07:01pm 发表的内容:那就是说,从条件上普快也能享受特快的待遇喽!
特快的车底,普快的速度。
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有人坐过那个车吗?相信这种感觉一定很不错吧!
沿线停靠站的居民看到了还会以为是特快停靠了呢!
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下面引用由热爱青藏在 2003/09/11 04:38pm 发表的内容:有人坐过那个车吗?
相信这种感觉一定很不错吧!
沿线停靠站的居民看到了还会以为是特快停靠了呢!
我99年坐过,可惜当时还是25G。
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现在随着生活的进步,似乎很多普快车都用25G空调车底吧!我们北京的铁路资源-拯救篇
普快车用25G很正常啊!普快和快速的区别仅仅是停站多少而已。如果普快或者快速使用25K车底才算奢侈呢。我们北京的铁路资源-拯救篇
那么随着绿皮变成空调,票价也会上涨吧!我们北京的铁路资源-拯救篇
下面引用由热爱青藏在 2003/09/14 02:40pm 发表的内容:那么随着绿皮变成空调,票价也会上涨吧!
涨不少呢,但是绿皮车对铁路来说,不超员不挣钱,但是空调车就不是了:70%左右上座率就可以赚了。
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但愿大众能够接受票价的上浮我们北京的铁路资源-拯救篇
下面引用由farmer在 2003/09/14 05:36pm 发表的内容:涨不少呢,但是绿皮车对铁路来说,不超员不挣钱,但是空调车就不是了:70%左右上座率就可以赚了。
这个的依据是什么?我一直想知道各种类型旅客列车的盈亏点是怎么确定的。当然,这个因素很多的,要作出其计算的数学模型也是极其复杂的,只是想有个大概的了解。比如加挂吧,7173/4近来是9节编组,但是周末两天是14节编组,那增加这5节绿皮硬座后,铁路方面是亏损增加了呢,还是亏损减少(或者盈利增加)呢?如果是前者,那铁路这么作,完全是在尽一种社会义务么?
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我想,有关方面应该是根据通常情况作的估计至于一些个别情况,他们也许就顾不了那么多了
就像周末加车,没有人会知道哪天的旅客会很多
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我想铁路作为一种大众交通工具,它的地位在很长一段时间内不会改变,不论盈亏与否,它都能坚强地支持下去,至少国家应该这样做 原帖由 北京老鼠 于 2003-8-20 09:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif是的,其实昌平站的名字应该叫做“马池口”才对,呵呵,感觉四周荒无人烟的样子,在马池口乡(或镇)的地界上。
02年我去吉利大学办事,就是路过那,当时很巧赶上564次*(现在264次)