热爱青藏 发表于 2003-9-8 17:04:27

我们北京的铁路资源-拯救篇

如果我没看错,那个北京到青岛是25K,又怎么会是普快?

热爱青藏 发表于 2003-9-10 11:59:31

我们北京的铁路资源-拯救篇

大家觉得最近北京的铁路资源利用状况怎么样?

farmer 发表于 2003-9-10 12:16:42

我们北京的铁路资源-拯救篇

下面引用由热爱青藏在 2003/09/08 05:04pm 发表的内容:
如果我没看错,那个北京到青岛是25K,又怎么会是普快?

T25/6,和2539/40套跑。具体是出库-2540-2539-T26-T25-入库整备。

热爱青藏 发表于 2003-9-10 19:01:55

我们北京的铁路资源-拯救篇

那就是说,从条件上普快也能享受特快的待遇喽!

farmer 发表于 2003-9-10 19:04:47

我们北京的铁路资源-拯救篇

下面引用由热爱青藏在 2003/09/10 07:01pm 发表的内容:
那就是说,从条件上普快也能享受特快的待遇喽!

特快的车底,普快的速度。

热爱青藏 发表于 2003-9-11 16:38:13

我们北京的铁路资源-拯救篇

有人坐过那个车吗?
相信这种感觉一定很不错吧!
沿线停靠站的居民看到了还会以为是特快停靠了呢!

farmer 发表于 2003-9-11 16:53:58

我们北京的铁路资源-拯救篇

下面引用由热爱青藏在 2003/09/11 04:38pm 发表的内容:
有人坐过那个车吗?
相信这种感觉一定很不错吧!
沿线停靠站的居民看到了还会以为是特快停靠了呢!

我99年坐过,可惜当时还是25G。

热爱青藏 发表于 2003-9-13 14:00:03

我们北京的铁路资源-拯救篇

现在随着生活的进步,似乎很多普快车都用25G空调车底吧!

himalaya 发表于 2003-9-14 09:35:44

我们北京的铁路资源-拯救篇

普快车用25G很正常啊!普快和快速的区别仅仅是停站多少而已。如果普快或者快速使用25K车底才算奢侈呢。

热爱青藏 发表于 2003-9-14 14:40:50

我们北京的铁路资源-拯救篇

那么随着绿皮变成空调,票价也会上涨吧!

farmer 发表于 2003-9-14 17:36:06

我们北京的铁路资源-拯救篇

下面引用由热爱青藏在 2003/09/14 02:40pm 发表的内容:
那么随着绿皮变成空调,票价也会上涨吧!

涨不少呢,但是绿皮车对铁路来说,不超员不挣钱,但是空调车就不是了:70%左右上座率就可以赚了。

热爱青藏 发表于 2003-9-14 23:51:29

我们北京的铁路资源-拯救篇

但愿大众能够接受票价的上浮

himalaya 发表于 2003-9-15 17:33:01

我们北京的铁路资源-拯救篇

下面引用由farmer在 2003/09/14 05:36pm 发表的内容:
涨不少呢,但是绿皮车对铁路来说,不超员不挣钱,但是空调车就不是了:70%左右上座率就可以赚了。

    这个的依据是什么?我一直想知道各种类型旅客列车的盈亏点是怎么确定的。当然,这个因素很多的,要作出其计算的数学模型也是极其复杂的,只是想有个大概的了解。比如加挂吧,7173/4近来是9节编组,但是周末两天是14节编组,那增加这5节绿皮硬座后,铁路方面是亏损增加了呢,还是亏损减少(或者盈利增加)呢?如果是前者,那铁路这么作,完全是在尽一种社会义务么?

热爱青藏 发表于 2003-9-15 20:14:49

我们北京的铁路资源-拯救篇

我想,有关方面应该是根据通常情况作的估计
至于一些个别情况,他们也许就顾不了那么多了
就像周末加车,没有人会知道哪天的旅客会很多

热爱青藏 发表于 2003-9-17 19:25:40

我们北京的铁路资源-拯救篇

我想铁路作为一种大众交通工具,它的地位在很长一段时间内不会改变,不论盈亏与否,它都能坚强地支持下去,至少国家应该这样做

长沙客运段 发表于 2009-8-4 20:36:25

原帖由 北京老鼠 于 2003-8-20 09:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

是的,其实昌平站的名字应该叫做“马池口”才对,呵呵,感觉四周荒无人烟的样子,在马池口乡(或镇)的地界上。
02年我去吉利大学办事,就是路过那,当时很巧赶上564次*(现在264次)
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