我们北京的铁路资源-拯救篇
如果我没看错，那个北京到青岛是25K,又怎么会是普快？我们北京的铁路资源-拯救篇
大家觉得最近北京的铁路资源利用状况怎么样？我们北京的铁路资源-拯救篇
下面引用由热爱青藏在 2003/09/08 05:04pm 发表的内容：如果我没看错，那个北京到青岛是25K,又怎么会是普快？
T25/6，和2539/40套跑。具体是出库-2540-2539-T26-T25-入库整备。
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那就是说，从条件上普快也能享受特快的待遇喽！我们北京的铁路资源-拯救篇
下面引用由热爱青藏在 2003/09/10 07:01pm 发表的内容：那就是说，从条件上普快也能享受特快的待遇喽！
特快的车底，普快的速度。
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有人坐过那个车吗？相信这种感觉一定很不错吧！
沿线停靠站的居民看到了还会以为是特快停靠了呢！
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下面引用由热爱青藏在 2003/09/11 04:38pm 发表的内容：有人坐过那个车吗？
相信这种感觉一定很不错吧！
沿线停靠站的居民看到了还会以为是特快停靠了呢！
我99年坐过，可惜当时还是25G。
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现在随着生活的进步,似乎很多普快车都用25G空调车底吧！我们北京的铁路资源-拯救篇
普快车用25G很正常啊！普快和快速的区别仅仅是停站多少而已。如果普快或者快速使用25K车底才算奢侈呢。我们北京的铁路资源-拯救篇
那么随着绿皮变成空调,票价也会上涨吧!我们北京的铁路资源-拯救篇
下面引用由热爱青藏在 2003/09/14 02:40pm 发表的内容：那么随着绿皮变成空调,票价也会上涨吧!
涨不少呢，但是绿皮车对铁路来说，不超员不挣钱，但是空调车就不是了：70%左右上座率就可以赚了。
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但愿大众能够接受票价的上浮我们北京的铁路资源-拯救篇
下面引用由farmer在 2003/09/14 05:36pm 发表的内容：涨不少呢，但是绿皮车对铁路来说，不超员不挣钱，但是空调车就不是了：70%左右上座率就可以赚了。
这个的依据是什么？我一直想知道各种类型旅客列车的盈亏点是怎么确定的。当然，这个因素很多的，要作出其计算的数学模型也是极其复杂的，只是想有个大概的了解。比如加挂吧，7173/4近来是9节编组，但是周末两天是14节编组，那增加这5节绿皮硬座后，铁路方面是亏损增加了呢，还是亏损减少（或者盈利增加）呢？如果是前者，那铁路这么作，完全是在尽一种社会义务么？
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我想，有关方面应该是根据通常情况作的估计至于一些个别情况，他们也许就顾不了那么多了
就像周末加车，没有人会知道哪天的旅客会很多
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我想铁路作为一种大众交通工具，它的地位在很长一段时间内不会改变，不论盈亏与否，它都能坚强地支持下去，至少国家应该这样做 原帖由 北京老鼠 于 2003-8-20 09:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif是的，其实昌平站的名字应该叫做“马池口”才对，呵呵，感觉四周荒无人烟的样子，在马池口乡（或镇）的地界上。
02年我去吉利大学办事，就是路过那，当时很巧赶上564次*（现在264次）