[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车
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SS3的0开头的车和4000开头的车有什么区别吗[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车
0开头的车算是第一代4000开头的车算是第二代，教材上都叫做“SS3B 4000系”
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极精美的教学贴。[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车
应该普及这些知识[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车
经过终极教授的一番图片教学 让我对SS3B有了更深的了解和认识[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车
终极速度老兄简直费心了~~~~~~[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车
这网站速度叫人怎么说呢~~还有今天晚上的所有小图片全部是X……苍天呀~~~
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恩有学到了[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车
早上8点过的速度还可以，继续。现在我们看看SS3B机车的“油门”……司机控制器司机通过它，控制机车的前进、后退、牵引、制动。以及调节牵引力和制动力的大小（注意，这里讲的制动全部为电阻制动，并非空气制动）。
右边那个手柄叫换向手柄。顾名思意，就是控制机车前进、后退和牵引、制动用的，它控制机车机械室的换向装置和工况转换装置是联动。想要机车前进就放在“前”位，图中现在这个位置就是前，后退就后位。放在“前”“后”位时，是进行牵引准备的，使转向架的牵引电机的电路构成电动机状态。机车前进时我们需要进行电阻制动了，就从“前”位放到“制”位。使转向架的牵引电机的电路构成发电机状态。就完成电阻制动准备了。（SS3B机车不具备向后运行进行电阻制动功能）
好了，完成了方向确定和工况确定后，机车就明白司机的意图了，比如现在换向手柄在“前”位，升弓合闸后，这时只需要提动左边的那个调速手柄，机车牵引电流表就会有电流。机车就会前进了。
可以看到调速手柄下的面板上有“牵引、2、4、6、8、10”和“制动11、9、7、5、3、1”的字样。说白了，这个控制牵引力和制动力实际上就和家里的台灯旋转开关控制明暗一个原理，转得越高，电流越大，灯越亮。机车也是，手柄提的位置越高，牵引[制动]电流越大。力量就大，跑得越快或者制动力越强。
至于那些数字，书上写的是目标速度值。因为3B机车是无级平滑调速的，为了方便司机操纵，人为地划分了几个级位。理论上它表示当前手柄级位X10=机车运行速度。比如向前牵引，调速手柄在6级，那么理论速度就是60km/h，如果遇到下坡，列车高于60这个速度，机车就没有牵引电流了，即便手柄在6级位上也无电流，只有推到6级以上才会有电流。这就是SS3B机车的恒流准恒速控制的效果。
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下面引用由戚厂造车人在 2006/02/19 04:13pm 发表的内容：SS3的0开头的车和4000开头的车有什么区别吗
SS3型机车0开头的车（小号车）和4开头的车（3B车）最主要的区别以下几点：
小号车最初是采用调压开关来控制机车的牵引电流的，和SS1型机车一样，操纵复杂且有冲动，就拿牵引来说，它有1到33级，每一级的电压差好象是40多伏，每加一级，机车牵引电压就像上个台阶一样，有冲动。而3B机车就是采用晶闸管相控平滑调压，没有级位，就和一个斜坡一样。加减电流很平稳（由于很早以前就淘汰调压开关型车了，以至于我上班时都没来得及看它一眼。不知道说得对不对。呵呵）
现在的0开头的车都是改装成3B机车了的，都是采用了无级调压。实际上第一台3B机车，就是下图的这台SS3 0123号机车。是马角坝机务段首先搞技术改造，试验运行取得大量数据后，株洲机车厂才于1992年开始批量生产的。手里有刘友梅主编的这本《SS3型4000系电力机车》的朋友，可以看一下封面照片就是马段的4023号车。背后的那张SS3B机车牵引货物列车爬坡的照片拍摄于马角坝岳村铁路展线上的。
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从外观上来讲最大的区别就是小号车没有牵引拉杆，3B机车有牵引拉杆。[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车
[这个贴子最后由终极速度在 2006/02/20 09:26am 第 1 次编辑]好，继续我们的主题。
在司机台的正中间，有重联机车故障显示屏。机车重联运行时候，两台机车之间用重联电缆联系起来，这样本务司机就可一人操纵两台机车，为了安全起见，他必须通过这个显示屏查看另一台机车的状态。
重联电缆平时不用的时候就挂在走廊内的墙上。下面是复轨器，机车车辆轮对脱线了，情况不严重，就把它放在轨道上，自己把火车开回钢轨上。
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经过终极教授的一番图片教学 让我对SS3B有了更深的了解和认识`知道了SS3和SS3B的区别 建议加-=-=-=-=- 以下内容由 T120 在 2006年02月20日 00:56pm 时添加 -=-=-=-=-最好置顶 让更多人了解SS3B
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简直上了生动的一课，建议置顶！[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车
非常生动！看到如此好帖激动之情溢于言表！~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车
打印出来就是本教材了，自己看看，楼主不会告我侵权吧，哈哈，收藏了。500帖，庆祝一下。
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下面引用由终极速度在 2006/02/19 00:14pm 发表的内容：过充位是专门给长大货物列车设计的，货物列车在很长，编组很多的时候，为了加快充风缓解速度，可以放到过充位，用高于列车管额定压力40～50KPa的压力快速充风缓解列车。一般货物列车额定压力500KPa。旅客列车600KPa。
错了，应该是30－40Kpa的压力快速充风哈！
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下面引用由K117在 2006/02/20 04:15pm 发表的内容：错了，应该是30－40Kpa的压力快速充风哈！
噢~~~对勒对勒！刚才查了一下，确实是高于30～40Kpa的压力快速充风。谢谢K117兄的指正！呵呵，我已经把帖子改过来了~~