社区 › 西南铁路爱好者茶馆 › [原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

Songbin 发表于 2006-2-20 22:16:25

[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

下面引用由xmdf3在 2006/02/19 09:15am 发表的内容：
最早看见SS3还是1993年去北京时路过洛阳一带，返回时在十堰也看见一台，1994年去西昌，发现内江--成都一带已经用SS3拉客了。

其实90年代初SS3就已在西南出现了。我90年第一次在成都见到标有“成局马段”的SS3，随后下半年，我在遵义看到大批新到的印有“成局遵段”的SS3。

成都北机务段 发表于 2006-2-20 22:27:32

[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

    成局马段早在88年就开始更换第一批韶山3了,现在那批车已经淘汰给贵阳机务段了

冰之逸云 发表于 2006-2-20 22:44:47

[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

很好~~`顶~~~

Songbin 发表于 2006-2-20 22:46:37

[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

下面引用由成都北机务段在 2006/02/20 10:27pm 发表的内容：
成局马段早在88年就开始更换第一批韶山3了,现在那批车已经淘汰给贵阳机务段了

楼上的，马段是不是被江段取代了？

lovestyq 发表于 2006-2-20 22:46:44

[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

呵呵，看了这个，才发觉，开火车确实难哈，还是开汽车简单多了！
不知何年何月，才能到火车头上去坐坐啊！

行走皖赣线 发表于 2006-2-21 12:12:20

[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

好东西

光号109 发表于 2006-2-21 18:04:56

[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

   十分感谢楼主这么精彩生动的讲解，让我们更了解电力机车驾驶知识。

成局成东 发表于 2006-2-21 18:41:02

[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

下面引用由lovestyq在 2006/02/20 10:46pm 发表的内容：
呵呵，看了这个，才发觉，开火车确实难哈，还是开汽车简单多了！
不知何年何月，才能到火车头上去坐坐啊！

呵呵，火车不用打方向盘，撞死人不用负责

狮子山车迷 发表于 2006-2-21 22:54:59

[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

好帖子，让我们了解了更多
希望以后这种教学型的帖子多一些哦，呵呵~~

zgha 发表于 2006-2-22 01:12:09

[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

还希望弄请编号的问题。SS3 0系列，4，5，8系列。

大灰狼 发表于 2006-2-22 08:34:40

[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

下面引用由终极速度在 2006/02/20 08:58am 发表的内容：
SS3型机车0开头的车（小号车）和4开头的车（3B车）最主要的区别以下几点：
　　小号车最初是采用调压开关来控制机车的牵引电流的，和SS1型机车一样，操纵复杂且有冲动，就拿牵引来说，它有1到33级，每一级的电压 ...

纠错：SS3型0开头的车才是真正的SS3型车，4开头的车是大同厂的，5开头的是株洲厂的，8开头的是资阳厂的。4、5、8开头的车统称SS3－4000系电力机车。
0系车并不是如SS1型那样的33级调压开关车。它的主电路是单相半控桥带8级级间调压开关（就是说调压开关只有8级）方式，电阻制动是两级电阻制动。而SS3－4000系电力机车的主电路是不等分三段半控桥，电阻制动是加馈电阻制动。
我2002年7月在太原机车车辆厂亲眼见过来大修的SS30系车，它的调压方式就是单相半控桥带8级级间调压开关（就是说调压开关只有8级）方式，到了9月出厂的时候我再去太原厂正好看到这车出厂，虽然它的走行部还是0系车那样的没有牵引拉杆的，但是主电路已经改成和4000系机车一样的不等分三段半控桥了。

大灰狼 发表于 2006-2-22 08:52:01

[原创]西南主力军——跟我近距离接触SS3B机车

也许有朋友会问，既然SS3上面已经使用了晶闸管作调压元件，为什么还要调压开关呢？其实虽然这样做未尝不可，但是单相半控桥在深调速状态下的谐波是非常厉害的，这些谐波会对沿线的电磁波环境造成非常严重的影响，造成信号和通信的中断。同时，直流脉流牵引电机中谐波成分太大会造成电机发热，牵引变电站功率因数下降等，所以SS3就使用了调压开关。到了SS3－4000系，设计了不等分三段桥，这样的问题就基本解决了。同时，这个年代的通信技术也发达了，基本用光缆代替了铜缆。
在欧洲有些相控机车上还使用了一种对开控制方式，就是晶闸管的导通角不是从0度开始而是从二分之Π弧度开始以正负二分之Π弧度控制晶闸管的导通角，这样也可以在一定范围内克服这个问题。不过用现在的眼光来看，相控车始终是要被交流车淘汰的。

终极速度 发表于 2006-5-23 12:28:16

海子的速度上来了，继续发图！！！

龚展葵 发表于 2006-5-27 15:16:01

好新的哦!

huanzhu 发表于 2006-5-27 15:51:25

呵呵！楼主举例的0123车，有一天无意中我在广汉车站逮住了哦！

成都铁警 发表于 2006-5-27 15:54:41

精华啊

ss3-4065 发表于 2006-5-27 20:29:26

好贴就顶起！！！！！！！

LUWEIXIACICI 发表于 2006-5-27 20:51:25

好帖！严重支持！
不过请问牵引拉杆有何用处？

人民铁路为人民 发表于 2006-5-27 21:03:42

呵呵 我也逮到过0123

成都铁警 发表于 2006-5-27 21:40:48

我认得到
这是在外包线上拍的

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