浅析扬州站的五条始发线路及其以后的整合问题。

无情的风 · 发表于 2006-7-14 10:27:09

本帖最后由 siji1979 于 2013-1-6 17:23 编辑

开篇声明：欢迎各抒己见，请勿乱扯争吵！
扬州站从04年4月18号开站至今，已有近27个月的时间了，经过这27个月的客流培养，应该说扬州人对火车的认识也有了一个很大的提升，表现在客流方面也是很直观的，随着今年底/明年初扩建后的南通站的即将投入使用，有些朋友也提前提到了有关线路整合的问题，就此我先谈谈扬州站的这五条始发线路。

首先我们说说上局浦段的Z29/30，这是扬州站的王牌列车，它以其直达/高速/便捷/安全的特性，满足了扬州包括周边城市的部分商务人士的乘坐需求，（现在几乎每天都能看到南京/镇江/泰州/滁洲等地的外地车辆把乘客送到扬州站来乘坐Z30，南京/镇江/泰州都是各有至少一趟始发的进京车的！）有朋友说，这趟车如果能够延伸到南通去就好了，但是事实告诉我们：扬州到南通之间的运行距离是183公里，在这个区间里，运行时间2个小时是不算多的（现在的5183/4需要3个多小时）如果把该车在扬州停站10分钟的时间算进去，提前到18点左右从南通出发，也是不算过分的，假设真是这样的话，那该车也就失去了其快速便捷/夕发朝至的意义了！在这里补充说个小插曲：之前新长公司曾多次向南京列车段提出想把该车要回，归新长公司自己直接管理，但是南京列车段考虑到该车非常理想的客流，一直没有同意新长公司的这一要求！（每天傍晚出来的《客运十八点速报》上显示该车的日均客流大多保持在6/700人左右，时常出现7/800人的满员现象！）加之Z29/30是以扬州为驻地的车子，综上所述：该车延伸的概率微乎其微，可以忽略不计了！
今年底/明年初南通自己开了进京（或经停）车以后，走新长线，能够适当的解决T157在盐城/淮安/沭阳等地进京票源紧张的问题，这样一来上述三地的进京问题也就能够得到有效的解决和互补了，应该说：这是一举多得的好事，同时也实现了资源的优化组合和各趟车的错位竞争！

接着谈谈上局浦段的T738/6，现在该车只有一组BSP的车底，上午8点38分从扬州站开出，下午13点38分到达上海站，并在72分钟后的14点50分从上海开往扬州，于晚间19点34分到达扬州站，考虑到这趟车只有一组车底以及时间上的安排问题（沪宁段的点现在已经排得比较满了，牵一发必定会动全身），而且南通开上海，这个区间似乎也不怎么现实，所以该车延伸到南通的概率也是微乎其微，可以忽略不计的！

[ 本帖最后由无情的风于 2006-7-15 10:45 编辑 ]

无情的风 · 发表于 2006-7-14 11:07:15

本帖最后由 siji1979 于 2013-1-6 17:23 编辑

然后我们再说说广铁的K222/4，这车每天上午9点29分从广州开往扬州，于次日的14点半左右到达扬州，在扬州停留近3个小时后，于17点30分从扬州开往广州，第三天的21点50分到达广州站，在从扬州到鹰潭这795公里的区间里只有这一趟进穗的车子（南京除外，从鹰潭往广州方向每天至少有5趟车子，分别是扬州到广州的K224/南京西到广州的1311/上海到广州的K47/温州到广州的K325/宁波到广州的K209），而在从扬州到鹰潭这个区间里，分别有扬州/南京（京沪/宁铜线的交叉城市）/马鞍山/芜湖（宁铜/淮南/皖赣线的交叉城市）/宣城（宣杭/皖赣线的交叉城市）/黄山（著名的旅游城市）/景德镇（著名的陶都）这1座省会6座地级市，除了南京有一趟1311进穗以外，沿线的其他城市想要进穗，也就只能依靠K224这一趟车了，据悉该车在南京也有相当的预留票额，曾经有人传言：这其实就是给南京多加的一趟进穗车！考虑到现在这车是三组车底在跑，在扬州只有3个小时的立返时间，如果六提时不作大的改点（皖赣/浙赣/京广南线的点同样排得很密，牵一发同样也会动全身）或是不增加车底（广铁的车要想增加车底，首先需要得到广铁的同意）的话，该车也是没有条件延伸到南通去的！（南通以后也有车能够解决其南下的问题，在这里我就不作分析了）

[ 本帖最后由无情的风于 2006-7-14 11:29 编辑 ]

通京直达 · 发表于 2006-7-14 11:20:10

z30的分析我比较赞同，但k224的分析，我有点不赞成，个人觉得延伸的希望还是挺大的，本身六提之后肯定会友大的调图。

无情的风 · 发表于 2006-7-14 11:26:34

接下来我们谈谈成局成段的K245/6，这车是今年3月15号刚从泰州延伸过来的，经过近4个月的培养，现在该车在扬州的日均发送旅客的人数也能达到3/400人左右，关键的一点是：这车在扬州站客流情况较为理想的同时，其行李运输量也是比较乐观的，每天都能看到不少南京/常州等外地车站送来的行李，通过这趟列车进川！作为新长本部第一趟走在新长线上的列车，考虑到客流和行李的实际运输量，以及该车所承担的分流宁镇扬及其周边地区进川的客流需要（南京虽有一趟与合肥隔日发的1432，沪镇段每天也有3趟从上海始发的进川车，但是因为苏南各地所能分得的票额非常有限）等综合因素，该车与南通隔日始发的条件同样也是不具备的！（南通今后估计会有车能够发往西北和重庆方向，在这里我就不作分析了）

通京直达 · 发表于 2006-7-14 11:31:37

还有其他几趟车呢？

启我东疆 · 发表于 2006-7-14 11:34:18

原帖由 通京直达 于 2006-7-14 11:31 发表
还有其他几趟车呢？

急啥！正在写呢！

无情的风 · 发表于 2006-7-14 11:52:17

最后我们说说西局西段的K60/2，这车现在在扬州到阜阳这587公里的区间里，线路走向与K384重合，在商丘到西安这714公里的区间里，线路走向与K245重合，K61在宁扬段为了待避T758需要在葛塘多停近半个小时，K61到扬州的时间是14点左右，在扬州停留3个小时后，于17点08分从扬州开往西安，如果该车六提后能够适当的压缩些时间，并能够较合理的解决与T758会车的问题（把在宁扬段多停的那20几分钟充分的利用起来）该车延伸到泰州应该问题不大的（至于为何该车要延伸到泰州，在这里我就不作分析了）当然如果该车六提时能够改走宁西线的西合段，可能效果也会比较的理想，整条线路会把京沪（南京）/京九（潢川）/京广（信阳）/焦柳（南阳）这几大纵向的铁路干线给连接起来，同时串连起南京/合肥/潢川/信阳/南阳/西安这几座城市，不过在这里也不得不考虑另外一个问题，走西合段的线路走向虽然比现在K60/2的走向少了114公里，但是按照现在K468在西合段的的运行时间好像也不是够快速的！还有一点就是现在K60/2的运行时间，西安/郑州/合肥/南京这几个城市间排的点都是很不错的，西局西段是否同意改走合西段也是个未知数。

无情的风 · 发表于 2006-7-14 12:05:47

另外还有一个关键的问题也是不能不考虑的：南通开行长途车，如果经过南京的话，很容易出现宁通的短途客流严重挤压正常的长途客流的情况，说白了就是南通到南京这个区间里的客流会非常理想，但是这些旅客到了南京后下了很大一部分，而一旦出现这种情况，势必会大大的影响到该车在南京的正常长途票额的分配和安排的事宜，这是由火车与汽车间的性价比所决定的，解决这一问题的较好方式就是，宁通间适当的多开些城际列车，当然这也不是说南通的长途车就不能经过南京了，而是需要把各段的客流情况作个充分的和理性的分析！

考虑到扬泰现在还没有真正意义上的北上车（没有经停济南/德州/天津的车子），希望南通开长途时能够有效的解决这一问题，以便于苏中三市的共退共进！不过这样一来，又出现了另外一个问题：即该趟北上的车子能否跨越南京？如果不能跨越南京，那该如何解决二次过江的问题？

上述内容纯属个人观点，难免存在偏颇之处，敬请各位朋友多多斧正！（完）

铁路先锋8888 · 发表于 2006-7-14 12:36:16

有一定道理，但有时候道理滔滔反而易被忽悠。以前也看过泰州车迷保路的种种分析，似有道理，但又有偏颇的一面。
首先，苏中三市的线路整合未必是一对一的，很可能是连锁的。如西安延伸泰州，兰州改南通；或广州延伸泰州，深圳延伸南通。这样的可操作空间很大。
起次，各自驻地的Z30和T157延伸未必不可行，只是牵涉利益和可能性大小而已。T756以杭州为驻地，不还是延伸了？
T738在沪宁电气化后将得到提速，从时间因素看延伸也未必不可行。
成都线为何不可更改？仅仅因为运输便利？这躺车变更后仍在苏中，完全可以方便苏南换乘，因此，理由不充分。何况这车客流并不理想，扬泰两地日均上客不过3/4百人，并不是你说的扬州一方。
泰州的车也是，每躺车都有变更的操作空间，铁路部门决策不可能一点回旋余地都没有。
因此，探讨可以，但要作好自我被忽悠的心理准备。

[ 本帖最后由铁路先锋8888 于 2006-7-14 12:47 编辑 ]

铁路先锋8888 · 发表于 2006-7-14 12:46:12

原帖由 无情的风 于 2006-7-14 12:05 发表
另外还有一个关键的问题也是不能不考虑的：南通开行长途车，如果经过南京的话，很容易出现宁通的短途客流严重挤压正常的长途客流的情况，说白了就是南通到南京这个区间里的客流会非常理想，但是这些旅客到了南京后 ...

这样的担忧我认为不存在，给南京远多预留票源得了，南通完全可以买到南京的对号票。

无情的风 · 发表于 2006-7-14 12:51:01

说明一下：我在上面所引用的客流数据，均来源于《扬州站客运18点速报》这是一个很全面/很真实的数据材料。
另外提醒一下个别朋友，我在这里一开始就作了开篇声明，而且我也只说了扬州站的5条线路，并没有牵扯到其他城市的线路话题，为了避免不必要的争执，希望个别朋友不要把话题扯远了！
线路的整合不是以牺牲某一地的利益为前提和代价的！我在8楼强调的是：苏中三市共退共进！

无情的风 · 发表于 2006-7-14 13:07:35

原帖由 铁路先锋8888 于 2006-7-14 12:46 发表

这样的担忧我认为不存在，给南京远多预留票源得了，南通完全可以买到南京的对号票。

宁通间的短途客流，建议你去看看5183/4，现在暑运期间在原有15节车厢的基础之上又加挂了3节硬座，票额依然供不应求，即便平时该车15节车厢也能坐得满满当当的。春运/黄金周期间，用T112套跑的宁通临客，在硬座部分坐满了的同时，一个卧铺的下铺都要坐4个人的。另外跨局的长途车一般都是由空调/硬座/餐车/软卧/硬卧/行李等多部分组成的，绝对不会全是硬座！在南通差不多就能把硬座坐满了，你又能留出多少的票给南京呀？南通到南京能够买到对号票，那南京以远的票怎么办呢？

[ 本帖最后由无情的风于 2006-7-14 13:08 编辑 ]

苏京直特 · 发表于 2006-7-14 13:18:02

南京下去了,从南京再换拨子人坐

seasue · 发表于 2006-7-14 13:31:25

如果把该车在扬州停站10分钟的时间算进去，提前到18点左右从南通出发，也是不算过分的，假设真是这样的话，那该车也就失去了其快速便捷/夕发朝至的意义了！
====================================================
请问：这样扬州-北京的时间变了吗？！没变！失去便捷的意义了吗？！没有！反而方便了南通。如果你直接说舍不得我们还理解，说什么不便捷不夕发朝至就有点扯了

seasue · 发表于 2006-7-14 13:36:38

青岛-泰州希望延长到扬州！

通京直达 · 发表于 2006-7-14 14:33:01

z30延伸至南通，在时间上完全可以操作，z10(杭州——北京)不就是18：03分开车吗，你能说它不是夕发朝至吗？

lf88 · 发表于 2006-7-14 14:58:04

随着南京到合肥的通车，将有很多不走南京站的车，南京怎么办？

铁路先锋8888 · 发表于 2006-7-14 15:16:25

南京将在浦口建设南京北站

铁路先锋8888 · 发表于 2006-7-14 15:54:14

原帖由 无情的风 于 2006-7-14 12:51 发表
说明一下：我在上面所引用的客流数据，均来源于《扬州站客运18点速报》这是一个很全面/很真实的数据材料。
另外提醒一下个别朋友，我在这里一开始就作了开篇声明，而且我也只说了扬州站的5条线路，并没有牵扯到其 ...

不是扯进其他城市，而是因为铁路不属于地方资源，是不能孤立来看待的。

ntstation · 发表于 2006-7-14 17:43:56

搂主说了那么多，本人承认有一定的道理，但如果铁路方面愿意，什么问题都不是问题，而且如果Z30延伸到南通也就是18：00左右发车，难道不是夕发朝至？其实我倒不希望z30延伸到南通，而是希望南通自己开一趟进京车途径济南天津等地，说实话Z30并没有给扬州的普通老百姓带来很多方便，因为这车很多客流都是南通镇江和南京的，说实话南通需要一趟实实在在的平民列车，因为有钱人可以选择从南通坐飞机去北京，而普通老百姓并不是要求多块多豪华的车子。只要便宜方便就行，如果南通能开一趟k字头的空调车进京停靠海安如皋徐州济南天津不是更能方便普通老百姓吗！

[ 本帖最后由 ntstation 于 2006-7-14 17:46 编辑 ]

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