浅析扬州站的五条始发线路及其以后的整合问题。

gionixie

如果南通开行了北上的K车
恐怕避免不了伪快速的嫌疑

苏大秘

我说句实话:如果说30这样的情况都可以延伸,那泰哈估计也没法不改了.至于K224,我认为应当考虑到南京的因素.这似乎是南京到广州运行最快的一个车,在春运时,由于客流比较多,南京站的预留都被取消,一些南京人不得不到扬州来坐.而如果延伸到通,那么不可能不给通泰二市一定的票额.这必然会进一步压缩南京的票额.因此,对于这个车,南京的因素必须考虑!

启我东疆

再过100天自见分晓

冷眼

原帖由 seasue 于 2006-7-14 13:36 发表
青岛-泰州希望延长到扬州！

延长到南京,岂不更好?我想青泰车延长到扬州,客流未必能好多少,只有到南京,分流一下K294/5,才能解决问题!

苏大秘

原帖由 冷眼 于 2006-7-14 22:26 发表


延长到南京,岂不更好?我想青泰车延长到扬州,客流未必能好多少,只有到南京,分流一下K294/5,才能解决问题!

对的,扬州实力有限,拿了它也没意义!还是给南京的好.

无情的风

我个人并不介意把Z30延伸到南通去，这么处理虽然方便了南通人去北京，但是却无法从根本上化解新长沿线的盐城/淮安/沭阳等地去北京，因为目前只有一趟T156而票额显得非常吃紧的局面，另外假设该车延伸到南通去，如何跨越泰州站也是个需要正视的问题，泰州现在有经停北京的T157，Z30如果经停泰州的话，势必会对以泰州为驻地的T157形成冲击！经过泰州但不经停，这也是不现实的事情！Z30如果东延，难保T157不作调整！况且每个城市对自己的进京车都是非常重视的，几乎没有随意更改的可能性！综上所述，南通自己单独开一趟走新长的进京（经停）车子是最为合理的，这也利于三趟车形成优势互补和错位竞争，从而实现资源的合理利用和有效整合！
另外有人说：Z30的客流当中有一部分是扬州周边的乘客，对此我并不否认，但这同时也说明了：扬州的这趟车子对周边的乘客还是有很大的吸引力的。
南京/镇江/泰州不是没有始发去北京的火车。
南京人来扬州乘坐该车，可能是因为T66票额紧张，Z50全列软卧/票价较贵，而Z30有8节硬卧，价格较合适。
镇江人来扬州乘坐该车，可能是因为Z30在速度和舒适性上要比1478更有优势。
泰州人来扬州乘坐该车，可能是因为Z30的速度比T157快3个多小时，且Z30一站直达/更为安全！
这其中有很大一部分属于商务客流，但这也不是Z30的客流主体，该车的主要客流还是以扬州本地人为主的！这从《扬州站客运18点速报》上本站售出的票额以及外站售出的票额上就能看得很清楚了，扬州每天去往北京方向的人数不可谓不多，而他们去北京首选Z30，这从汽车站开往北京的那趟汽车，票额的销售数量以及有无火车的前后变化上就能知道原因了。

[ 本帖最后由 无情的风 于 2006-7-16 15:34 编辑 ]

Park-l

Z30拉到南通发可以
把扬州市人民政府投资的钞票还回来。

启我东疆

原帖由 Park-l 于 2006-7-15 16:43 发表
Z30拉到南通发可以
把扬州市人民政府投资的钞票还回来。

顺便问问，扬州站怎么投资的
南通站3.3亿投资是江苏省：铁道部为2：1
南通政府负责征地、拆迁，并将该费用计入新长股份。

[ 本帖最后由 启我东疆 于 2006-7-15 18:30 编辑 ]

shurong58

Z30和T157延伸的可能性几乎没有.....客流大小有多少暂不论,苏中三市不论谁在现有条件下都不可能很大.但客流的增长也是事实,泰州路政交警准备联合执法,盐城,南通等地未在泰州地区各站落地带客的过路客运汽车一律不允许带客,过境车全部上高速或可监控的外围绕城线路,以保证泰州本地客运>>>重点整顿往南京,上海,无锡,苏州,徐州,北京,西安,合肥,杭州,武汉等方向>>>>近期重点整顿路段,姜高路,泰高路,328国道泰州段,姜八路.这样的整顿打击最大的当数盐城-南京,上海,无锡,苏州的车和南通-徐州,武汉,合肥,西安的班车,因为这些车次过境泰州带客量非常大远超泰州本地车,价格便宜远低于泰州本地车,严重扰乱泰州客运市场.抢占泰州长途客运市场的较大份额>>>不过对泰州老百姓来说增加了乘车成本,少了选择余地>>>>当然也应当有利于泰州火车站的客流持续增长>>>>

上海小子

至于苏北城进京车票难买的问题
其实只需要T156给中途车站留些票就可以了

steven

楼主的文章从纯技术角度看绝对是好论文.虽然我对运行线路没有研究,但从LZ的字里行间能感受到你对铁路事业的执着.

jxdnj

前段时间有媒体说在林场那新建南京北站,规模和现在南京站相当,这样宁启北上的车就不用过江进南京站了.

启我东疆

原帖由 shurong58 于 2006-7-16 10:36 发表
Z30和T157延伸的可能性几乎没有.....客流大小有多少暂不论,苏中三市不论谁在现有条件下都不可能很大.但客流的增长也是事实,泰州路政交警准备联合执法,盐城,南通等地未在泰州地区各站落地带客的过路客运汽车一律不 ...

你到宁通高速泰兴东出口去看看，这里简直比汽车站还热闹。
我每个礼拜都去泰兴，对泰兴地区高速公路大量乘客上下客情况司空见惯。

旭日惊涛

列车开行的问题并不是说一定要拉到哪个尽头站的问题,如果客流有保证,为什么还要延长来增加负担?@
象30这种车子都延长的话,那么中国能够拥有始发车的城市就应该就那几个尽头式车站.
为什么?!大家都很清楚,同样一趟车子南京到上海的客流肯定比南京到宁波的少,因为到宁波不但可以有沪宁客流还可以有沪甬客流,那是不是南京车子就必须开到宁波呢?@显然不是,因为沪宁间客流已经相当可观.
再看30,起初开通时舆论几乎是一片倒,甚至还有好多预言"直特停开第一车",说起来很简单:扬州没人,外外地人不会去坐;可现在,客流很好,舆论又变了:扬州没人,全是靠异地客流.
FT~
楼主作为扬州人发表这个帖子.可以说是非常低调的在做记事性论证,楼主应该不是路内人士,所以搜集一些数据也颇费了一番苦心(如果说错了别拿砖拍我啊:L)
纠正上面回复中的一个容易引发偏颇的观点:Z29/30一直是以扬州本地客流为主的,宁镇通泰等异地客流一般不会超过一成,这个事实从开行的第一天就是这样,没有一趟直达车说是完全靠外地客流能够养活的.

shurong58

原帖由 启我东疆 于 2006-7-17 08:59 发表

你到宁通高速泰兴东出口去看看，这里简直比汽车站还热闹。
我每个礼拜都去泰兴，对泰兴地区高速公路大量乘客上下客情况司空见惯。

这就是为什么要整顿的原因之一>>>>你再看看那些在那违章带客的客车都是哪些地方的,几乎全是外地车>>>

上局扬段

铁路先锋8888

你的话同样偏颇。Z29/30客流以本地为主不假，但果真占据90%份额吗？果真从2004。4。18就开始吗？以前假期经常看到外地旅行团在扬州火车站吆喝，一个团通常数十人之众。以前泰州站未开通时，5182到扬州转ZT的你统计过没？我是亲见的。周遍城市对Z30的支持这么容易忽略？
再问你，外地来扬旅游者回程属于本地还是外地？
比较实际来看，外地客流占1/3才差不多。
再从另一方面说，如果扬州消化的都是本地客流，那扬州苏北客运中心培养目标如何实现？中心理应具有广义范围内的人流积聚功能，你又能如何自圆其说？

[ 本帖最后由 铁路先锋8888 于 2006-7-18 15:16 编辑 ]

启我东疆

原帖由 旭日惊涛 于 2006-7-17 21:36 发表
列车开行的问题并不是说一定要拉到哪个尽头站的问题,如果客流有保证,为什么还要延长来增加负担?@
象30这种车子都延长的话,那么中国能够拥有始发车的城市就应该就那几个尽头式车站.
为什么?!大家都很清楚,同样一 ...

我想说一句，我们单位（南通）客户或者员工出差到北京，基本首选Z30，在我手里曾经送过两位吉林客户坐Z30。

[ 本帖最后由 启我东疆 于 2006-7-18 16:26 编辑 ]

罗马狂奔

泰州站说到底就是因为出了个老胡，如果没有老胡，我估计只能有个经停，根本不可能有那么多始发，这就是中国特色，如果考虑到苏中各个城市的实际利益，以及具体的方位地理位置，以及各地的交通需求，要知道，南通北上的人是很多的，南通是有名的建筑之乡，铁军在外，火车先行啊，总的来说，南通的悲哀在于我们南通没有一位中央级的任务，悲哀

旭日惊涛

效益的统计和数据的分析不是简单一天两天一趟两趟的所谓的亲眼所见或是所谓的亲身经历就算的,
如果这样,
很明显,
那就犯了个最为简单的以偏盖全以个性掩盖共性的MISTAKE~

37楼的有些观点实在狭隘,
传统意义上的本地客流是以概念上的行政区划划分,
实际更应该理解为是对以本地为旅行出发地和目的地的认同,
就这种意义上而言,
扬州确实无愧于你所谓的"客运中心",
因为他确实一定程度上出现了所谓的集聚效应.

当然如果你一味的要把那些以扬州为旅行出发地和目的地的非扬州本土籍客流排除在扬州站客流"本地"外,
那我也无话可说,
只是那样算起来的话,
上海北京之类的城市可能也会受到非议,
因为如果仅按行政区划本土籍贯来统计的话,
可能那些车站的"本地客流"只是极其微乎其微的,
不知各位又会有何感想....

扬州确实应该主要消化本地客流,
这种概念上的"本地"我想还是应该理解成"以扬州为旅行出发地和目的地"更为适合些,
至于所谓的周遍城市的支持,
呵呵,
我想也确实应该感谢.

只是有时候有些事情变化太快,
记得扬州站刚开通的时候某著名论坛就有个"扬州通车周遍城市的兄弟们你们会不会去坐车"的帖子,
但愿37楼的兄弟那时候没回过那个帖子,
因为当初的答案几乎是清一色的NO!!!

一不小心又扯得远了点,
呵呵,
只是没想到直到现在还有这么多人对扬州这个话题这么感兴趣.

扬州客站的明天会是什么样子我不敢轻易预言,
但至少现在,
扬州基本是用了二成的新长客发完成了新长公司四成多的客收,
考虑到本贴大多是关注新长的车友,
新长现在的情况,
我想这里也不用再多费口舌了吧~

扬州站现在还好,
还没象某些朋友们想象的那么萧条;
Z30也不错,
也没象某些朋友们期待的那样越开越缩.

希望也好,
失望也罢,
再次感谢所有关注扬州的朋友们.
呵呵~

正是因为有了你们的关注,
扬州才会真正的实现不断进步~